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當科德站出來反對,這下策略組其他成員都愣住了,沒想到他會認同科塞爾的想法。
“科德,你……”
就如同知道亨利想說什麼一樣,科德還沒有等他說完就解釋道:“你們不是比賽工程師,所以無法徹底的瞭解車手,我能說的就是相信他們會做出正確的判斷跟決定。”
科德很瞭解阿隆索的性格,這種擋車好處他會接受,但是他絕對不會乖乖的屈居在張一飛後面,而是會一鼓作氣衝到頭車的位置。
同時科德也很清楚策略組的最終打算,那就是當阿隆索來到前排之後,徹底的發揮出自己二號車手定位,去幫張一飛擋住後面車流,保證飛能全力以赴跑圈,最終拿下摩納哥大獎賽。
但問題是,阿隆索真的會聽話擋車?
答案是否定的,如果阿隆索沒有衝到頭車位置,完美的按照車隊設想來到第二。這個西班牙小子,是絕對不會乖乖聽話擋車舒馬赫跟後面車手,而是會向張一飛展現自己的瘋狂攻勢。
到時候阿隆索就是徹底的抗命車隊指令,再也沒有任何轉圜的餘地。
科德很清楚,科塞爾同樣很清楚,這就是身為比賽工程師的優點,永遠都是最瞭解自己車手的人。
並且科塞爾更是有著前車之鑑,那就是曾經的邁凱輪車隊,塞納跟普羅斯特兩個人就是如此,不會因為是隊友而手下留情,最終在成績面前互下黑手,鬧得不歡而散,甚至還“對簿公堂”。
所以對於很多心高氣傲的車手來說,如果沒有一方選擇妥協,強行用車隊指令去壓,將會提前把這顆定時炸彈給引爆,造成更加無法預料的後果。
另外還有一點,就是在科塞爾的內心裡面,期待著見證張一飛正面對抗舒馬赫的畫面。只有在這條F1皇冠賽道上面,單挑贏了上一屆的“摩納哥之王”,才算是真正翻過了無法逾越的高峰。
他相信這一場比賽之後,如果張一飛能贏得勝利,將是一個新時代的序幕揭開。
兩位車隊比賽工程師站在了一起,特別是科塞爾還掌控著最終指令權,那麼其他策略組成員也沒什麼好說的了,只能收回自己的意見。
賽道上面,倒計時五盞指示燈熄滅的瞬間,張一飛就一腳油門躥了出去。
起步反應時間,一向是張一飛最大優點之一,而且起步動作對於張一飛來說,已經算得上是一種肌肉本能,幾乎不可能出現什麼失誤。
這一次舒馬赫的起步,同樣非常的迅猛,完全不慢於張一飛。今年揭幕戰上面,被海利歐給起步超車之後,舒馬赫就再也沒有給任何人機會,在起步上能勝過他。
更別說在這一場最為重要的摩納哥大獎賽,舒馬赫是不可能在起步上面犯下任何的低階失誤!
F1賽車開始飛馳起來,舒馬赫這時候做出了一種詭異的走線,他沒有搶佔中間位置,阻擋後面阿隆索可能的超車動作,而是一直緊貼著賽道右側護欄,就好像為過1號彎準備。
不過要知道,起步雖然只是一個右弧度直道,但是這樣緊貼著護欄,毫無疑問將極大的增加駕駛難度。畢竟走在中間,稍微偏移個一兩厘米無關緊要,而靠邊只要往右抖一下,空氣套件可能在高速碰撞中,被撕裂成碎片!
張一飛起步並沒有關注舒馬赫的操作走線,而且因為右弧度的關係,視野範圍其實並不這麼好,更是需要時時刻刻的注意賽道前方變化。
所有的賽車此刻都排成了一條長龍,速度不斷飆升朝著1號彎呼嘯而去,誰能搶先過彎,誰就能在後續的比賽中佔據優勢!
100kmh
200kmh
250kmh
280kmh……
起步之後的這段直道,瘋狂的壓榨著賽車潛能,張一飛因為變速箱的調校關係,著重中低速度下的加速能力,幾乎放棄了七檔的極速提升。
所以在這一段起步後的加速中,前面提速很快,但是當超過250kmh之後,速度開始要比以往稍稍慢了下來。
不過這些東西都無關緊要,畢竟整條摩納哥賽道上,只有兩段稍長的直道,大多路段更注重出彎的加速能力。所以這種調校方案,是最適合摩納哥賽道的調校,其他車隊基本上也是如此。
但是隨著距離1號彎越來越近,張一飛突然發現,之前已經被拉開一段車距的法拉利賽車,開始跟自己越來越近,恢復了發車時候的8米車位距離。
並且這個趨勢還在不斷的靠攏,代表著舒馬赫此刻的速度,是要超越