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跑了再說?聽到科塞爾這種意思,張一飛內心裡面簡直是無言以對,這是拿自己當試驗品了嗎?

還真是如同張一飛所想的那樣,對於超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少,科塞爾是真不知道,只有讓張一飛跑過才能得到資料。

因為科塞爾之前只服務過F1車隊,就連F3000車隊都沒有接觸過,更別說張一飛這種初級雷諾賽車了.

按照F1賽事超軟胎的使用經驗,正常情況下抓地力衰退期,大概就是在十圈左右。根據賽道型別不同,以及速度的變化,使用圈數同樣有調整。

雷諾初級賽車,相比較F1賽車的速度自然要慢了一些,並且車重相對也較輕,如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之後,那麼就值得冒險。但是具體的結果如何,還真要等到張一飛跑完才知道。

換上超軟胎之後,張一飛開始了自己的第31圈試跑,說實話,這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。

畢竟他之前只是一個豐田青訓學員,雷諾歐洲盃是他參加的第一個正式比賽,就連賽道都沒有跑過幾條,怎麼可能經歷這些複雜的賽道輪胎測試?

所以第一圈試跑,張一飛並沒有選擇挑戰極限,而是仔細感受超軟胎帶來的效能差別,以及讓胎溫上來,保持很好的抓地力。

換胎之後的第二圈,張一飛開始感受到輪胎的效能區別。其中最明顯的感受,就是之前挑戰彎道極限,那種輪胎抓地力不足,所帶來的細微顫抖消失了,過彎變得更加的穩定。

穩定性的改變,自然讓張一飛對於高速過彎更加有信心,所以從第33圈開始,張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。

這次的目標不是打破賽道記錄,而是碾壓賽道記錄,把其他的車手遠遠拋在身後,讓他們只能被迫追趕!

第34圈、第35圈……圈數正在不斷的攀升,時間同樣也在一分一秒的流逝。

這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑,不單單是車技的考驗,對於身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中,不敢有絲毫的懈怠。

因為他的每一圈,幾乎都是卡著過彎速度的極限來,任何一次走線的失誤,大機率會衝出賽道。

之前已經衝出過一次,幸運很難上演兩次,哪怕就是人沒有受傷,賽車的前懸架可能也承受不住這樣的衝突,說不定急剎之下還會發生輪胎抱死的故障。

所以張一飛要儘可能的避免,衝出賽道這樣的失誤再次發生。

又是兩圈過去,當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候,監控螢幕上的最快單圈資料得到重新整理。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885,比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了0.5秒!

0.5秒看似數字不大,但對於賽道記錄來說,是超越了一個層次的領先,也超乎了團隊成員之前的最大預期。

“導師,超軟胎的效果出來了,一飛君這種圈速放到排位賽,絕對能奪得杆位!”

一向比較保守的山本右京,這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽只看最快單圈,而不是比完賽時間,哪怕就是輪胎最後嚴重磨損,只要沒有衝出賽道,慢一點也是能接受的。

張一飛目前這個速度,馬尼庫爾賽道已經無人能敵,就連馬薩、庫比卡這種賽前種子選手都不行!

“杆位只是第一步而已,我要考慮的是正賽。”

科塞爾語氣很平靜,張一飛單圈速度再次重新整理,這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢,那換胎冒險的意義是什麼?

冒險的事情科塞爾會做,甚至更加的極端挑戰,但是無意義的事情科塞爾是不會去做的,這就跟生意人的理念是一樣的。

“正賽的話,就要看接下來輪胎磨損情況了。”

山本右京這個時候也冷靜下來,今天測試超軟胎的目的,就是看十五圈之後的效果。畢竟這套超軟胎,並不是為了排位賽而準備的。

因為在科塞爾的心中,對於張一飛能否奪取杆位,他並不是很擔心,甚至可以說完全放心。

目前雷諾歐洲盃的排位賽制,奪取杆位的容錯率實在是太高了,只要能保證有一圈發揮出自己的絕對實力,那麼其他圈都是失誤都沒關係,畢竟只看最快單圈。

但是正賽就完全不同了,不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈,還要保證完賽時候的領先成績。這時候單一圈速帶來的突破,並不佔據絕對因素,更看重是全程的穩定性。

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