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科塞爾很相信張一飛的應急處理能力，這小子除了第一圈因為輪胎抓地力問題，衝出過跑道外。
其實後面也出現過不少的緊急情況，但最終都被張一飛給化險為夷。可以說這小子在面對危機情況下，能保持極度的冷靜，把安全風險給降到最低。
張一飛跑到第三十圈的時候，最快圈速已經達到了1分24秒962，快要領先馬尼庫爾賽道記錄0.4秒了。這絕對是一個驚人的成績，歷史上面初級方程式車手，能達到這個水準的，無一後來不是進入到了F1領域。
毫無疑問，張一飛現在的實力，哪怕不靠普羅斯特車隊的機會，他未來也是能進入到F1車隊的。
只是這個時間到底是多久，就沒有人能確定。特別是對於一名中國新人車手來說，想要得到整個歐洲賽車圈子的實力認同，難度將會更大，也必須比其他車手更亮眼的成績。
科塞爾聽到這個圈速，他的臉上嚴肅表情終於褪去，嘴角出現了一絲淡淡的笑容。
1分24秒962的成績，已經達到了科塞爾心中制定的那個標準。
當然，這並不是之前所說的F1車手標準，如果真叫一名頂級現役F1車手過來開的話，應該能領先目前賽道記錄接近1秒。
0.4秒跟1秒之間，看似差距好像並不是很大，但是要知道任何賽道記錄的提升，都是越到後面越難。
所以困難程度的區別，遠遠不是提升半秒那麼簡單，是呈幾何倍數提升的。
“導師，一飛君真的做到極限了！”
山本右京忍不住的說了一句，這種提升速度，是之前任何一名亞洲車手都做不到的，甚至就連歐洲車手，都沒有幾個人能達到目前張一飛的瘋狂提升。
就從監控畫面裡面來看，很多次張一飛都是在刀劍上面跳舞，任何0.1秒的提升，背後都是有著衝出賽道的可能。
哪怕理論上不會有重大安全事故，但有些事情誰又能肯定呢？要真是遇到一個高度差，讓賽車發生了翻滾，那後果是不敢想象的。
當年塞納之所以身亡，就是從懸掛上面飛出來的一塊金屬片，直接刺穿了他的頭盔。
高速之下，一塊小小的碎片都可以如同子彈一般的致命，沒誰能真的打包票保證安全。
“嗯。”
科塞爾聽到之後，輕輕的點了點頭，確實就張一飛在賽道上面的表現跟拼搏程度，得到了科塞爾的認同。
哪怕自己用上F1級別車手的標準來要求，張一飛用自己最大的努力去達成目標。就現在這個成績，只要正式比賽中不出現重大失誤，拿到杆位跟打破賽道記錄是有保障的。
哪怕就是其他車手同樣打破賽道記錄，科塞爾也不相信他們有張一飛快！
這並不是說科塞爾偏向自己人，相反他對於張一飛的要求更高，但是嚴厲歸嚴厲，科塞爾從來都不認為張一飛比其他車手弱，0.4秒的差距，就是這一屆最強雷諾車手的表現跟市裡！
很多時候，科塞爾並不是要張一飛去挑戰其他車手，他要挑戰的，其實一直都是自己！
“飛，回到維修站，準備進行換胎。”
科塞爾這個時候用車隊通話系統，發出了進站換胎的指令。
現在張一飛已經跑了三十圈，雖然馬尼庫爾賽道的長度，相比較之前跑過的蒙扎、霍根海姆，要短了差不多三公里的樣子。
但是三十圈的總長度，依然接近了130公里，這個時候軟胎的抓地力已經過了峰值。為了過彎更快速度跟保證安全，需要進站換胎。
只是接下來科塞爾發出的指令，就讓山本右京有點不理解了，他並不是換上之前使用的常規軟胎，而是換上抓地力更為強悍的超軟胎！
“右京，你負責前千斤頂。”
初級方程式賽車裡面，沒有詳細的技師團隊分工，但是在F1技師團隊裡面，負責前後千斤頂的技師，被稱為“Jack Holders”，也就是千斤頂支架的意思。
他們的工作看似很簡單，但卻因為要佇立在車頭，站位相當具有危險性。
如果車手不能精準的控制自己車速停準的話，那麼80km/h的維修通道速度，足夠把站在車頭的“千斤頂支架”給撞飛，F1歷史上面也出現過這種意外事故。
特別是張一飛這種，還沒有接觸F1賽車進站訓練的菜鳥，危險性就更大，純看張一飛對於賽車剎車距離的把控。
科塞爾把這個最危險的位置，交給了山本
