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科塞爾很相信張一飛的應急處理能力,這小子除了第一圈因為輪胎抓地力問題,衝出過跑道外。

其實後面也出現過不少的緊急情況,但最終都被張一飛給化險為夷。可以說這小子在面對危機情況下,能保持極度的冷靜,把安全風險給降到最低。

張一飛跑到第三十圈的時候,最快圈速已經達到了1分24秒962,快要領先馬尼庫爾賽道記錄0.4秒了。這絕對是一個驚人的成績,歷史上面初級方程式車手,能達到這個水準的,無一後來不是進入到了F1領域。

毫無疑問,張一飛現在的實力,哪怕不靠普羅斯特車隊的機會,他未來也是能進入到F1車隊的。

只是這個時間到底是多久,就沒有人能確定。特別是對於一名中國新人車手來說,想要得到整個歐洲賽車圈子的實力認同,難度將會更大,也必須比其他車手更亮眼的成績。

科塞爾聽到這個圈速,他的臉上嚴肅表情終於褪去,嘴角出現了一絲淡淡的笑容。

1分24秒962的成績,已經達到了科塞爾心中制定的那個標準。

當然,這並不是之前所說的F1車手標準,如果真叫一名頂級現役F1車手過來開的話,應該能領先目前賽道記錄接近1秒。

0.4秒跟1秒之間,看似差距好像並不是很大,但是要知道任何賽道記錄的提升,都是越到後面越難。

所以困難程度的區別,遠遠不是提升半秒那麼簡單,是呈幾何倍數提升的。

“導師,一飛君真的做到極限了!”

山本右京忍不住的說了一句,這種提升速度,是之前任何一名亞洲車手都做不到的,甚至就連歐洲車手,都沒有幾個人能達到目前張一飛的瘋狂提升。

就從監控畫面裡面來看,很多次張一飛都是在刀劍上面跳舞,任何0.1秒的提升,背後都是有著衝出賽道的可能。

哪怕理論上不會有重大安全事故,但有些事情誰又能肯定呢?要真是遇到一個高度差,讓賽車發生了翻滾,那後果是不敢想象的。

當年塞納之所以身亡,就是從懸掛上面飛出來的一塊金屬片,直接刺穿了他的頭盔。

高速之下,一塊小小的碎片都可以如同子彈一般的致命,沒誰能真的打包票保證安全。

“嗯。”

科塞爾聽到之後,輕輕的點了點頭,確實就張一飛在賽道上面的表現跟拼搏程度,得到了科塞爾的認同。

哪怕自己用上F1級別車手的標準來要求,張一飛用自己最大的努力去達成目標。就現在這個成績,只要正式比賽中不出現重大失誤,拿到杆位跟打破賽道記錄是有保障的。

哪怕就是其他車手同樣打破賽道記錄,科塞爾也不相信他們有張一飛快!

這並不是說科塞爾偏向自己人,相反他對於張一飛的要求更高,但是嚴厲歸嚴厲,科塞爾從來都不認為張一飛比其他車手弱,0.4秒的差距,就是這一屆最強雷諾車手的表現跟市裡!

很多時候,科塞爾並不是要張一飛去挑戰其他車手,他要挑戰的,其實一直都是自己!

“飛,回到維修站,準備進行換胎。”

科塞爾這個時候用車隊通話系統,發出了進站換胎的指令。

現在張一飛已經跑了三十圈,雖然馬尼庫爾賽道的長度,相比較之前跑過的蒙扎、霍根海姆,要短了差不多三公里的樣子。

但是三十圈的總長度,依然接近了130公里,這個時候軟胎的抓地力已經過了峰值。為了過彎更快速度跟保證安全,需要進站換胎。

只是接下來科塞爾發出的指令,就讓山本右京有點不理解了,他並不是換上之前使用的常規軟胎,而是換上抓地力更為強悍的超軟胎!

“右京,你負責前千斤頂。”

初級方程式賽車裡面,沒有詳細的技師團隊分工,但是在F1技師團隊裡面,負責前後千斤頂的技師,被稱為“Jack Holders”,也就是千斤頂支架的意思。

他們的工作看似很簡單,但卻因為要佇立在車頭,站位相當具有危險性。

如果車手不能精準的控制自己車速停準的話,那麼80km/h的維修通道速度,足夠把站在車頭的“千斤頂支架”給撞飛,F1歷史上面也出現過這種意外事故。

特別是張一飛這種,還沒有接觸F1賽車進站訓練的菜鳥,危險性就更大,純看張一飛對於賽車剎車距離的把控。

科塞爾把這個最危險的位置,交給了山本

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