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任何意義的。
甚至他都已經把自己跟安組利的比賽放到一邊，專心用著自己的節奏跟駕駛習慣，去熟悉跟挑戰東望洋賽道的極限。
這也是他答應接下比賽的原因，畢竟對於澳島東望洋這幾條街道來說，能清空得到一次賽車的機會，真的很難得。不借助賽車跟澳島榮信車隊的幫助，張一飛自己可沒這個能力去封鎖賽道。
並且他跑的快，也不是大多數人想象的那樣，就是隨便跑跑，就能碾壓澳島東望洋大賽冠軍。
俗話說得好，臺上一分鐘，臺下十年功。張一飛確實在賽道熟悉程度上，比不上安組利這種“地頭蛇”。
但這也絕對不代表著，張一飛就是無頭蒼蠅一樣，對於東望洋賽道處於一種未知陌生狀態。先不說之前已經跑過幾個小時，張一飛盡力把賽道特徵給記在自己腦海之中。
單單這幾天的等待賽道清空時間，張一飛都不斷的跟科塞爾和山本右京兩人，討論著東望洋賽道的資料，推理出更快速的過彎走線。
今天晚上這一場地下賽事，是在張一飛意料之外的。但是這並不妨礙，他為了今天晚上在東望洋賽道上面試跑，做好了充足的準備。
相比較這兩年安心“恰爛錢”的安組利，碾壓就成了意料之中，情理之中的事情。
當跑到第三圈的時候，賽事其實就已經提前結束了。
因為面對如此大的差距，安組利直接選擇了放棄，把賽車開回了起點線。
這也是地下賽車跟職業賽車的一點很大區別，那就是職業賽車講究職業精神跟永不言棄。無論是落後多少，哪怕就是被人給套圈了，你只要能跑完全程都不會有人嘲笑你。
但是職業車手一旦落後就放棄，絕對會成為抨擊的目標。
你可以跑得慢，但就連跑完全程的堅持都沒有，那就不配成為職業車手。
這一點對於國人來說，最著名的莫過於08年奧運會的劉祥，因為傷病選擇退賽沒跑，結果千夫所指！
正是因為承受著這種巨大的壓力，12年傷病的情況下，劉祥選擇跳完了全程，輿論方面就改觀了許多，至少沒有那種一邊倒的批判。
當然，劉祥的退賽是因為傷病合情合理，但是從感情上面來說，很多人就是無法接受職業運動員直接退賽，這也是客觀現實。
街頭賽車就沒有這麼多規矩，無論是山道還是街頭，都有一條不成文的規則，那就是當車尾燈都看不到，被遠遠甩開的情況下，落後一方就可以選擇放棄，提前結束比賽。
這種結束比賽的方式，也沒有人會嘲笑，因為大家都已經習慣了。
但是安組利這麼做，毫無疑問還有另外一層意思，那就是他在內心裡面，已經沒有了身為一名職業車手的榮譽。
否則無論如何，五圈總是要跑完的，畢竟這個圈數，並不是一個多麼誇張的數字。
剩下的那兩圈，幾乎就成為了張一飛的個人秀，他已經把賽道上的紙面資料，跟實地試跑集合起來，圈速變得更加驚人。
當他跑完最後一圈，把本田NSX停在起跑線的時候，整個東望洋賽道的地下車手，全部都高舉著自己的手臂，發出震耳欲聾的歡呼聲音，向張一飛表達了尊重。
因為張一飛的最後一圈速度，達到了驚人的2分36秒78，遠遠的超過了2分41秒37的東望洋地下賽車記錄。
甚至距離職業賽事，東望洋大賽的最快圈速記錄，2分33秒22，也僅僅只有3秒的差距。
3秒的單圈差距，放在職業賽事裡面，算是一個很大的數字了。但是要知道，張一飛開的只是一輛改裝效能車，而不是真正的賽事級車輛。
東望洋GT賽事，很多車隊的賽車，甚至都已經改的面目全非，從內到外整的就連套殼都算不上，只剩下一個車標還能認出來原型車。
張一飛這輛車也是經過改裝，但是跟那些換裝空氣動力學寬體套件、賽事級發動機、定製鋼管代替副車架跟懸架這些比起來，簡直就是小巫見大巫了。
能開著這麼一輛普通改裝效能車，跑進東望洋賽道的2分40秒的“神之領域”，收穫現場全體港澳地下車手的尊重跟崇拜，也就不足為奇了，這就是絕對的實力。
“我服氣了，張一飛確實厲害，不愧為F1車手。”
“原來F1車手跑東望洋賽道的速度，會這麼的誇張，太驚人了！”
“沒的說，這就是絕對的實力。”
就在眾人感嘆張一飛的時候，不
