無限迴圈提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
哪怕山本右京本職是資料分析師，跟維修技師沒多大關係，但這種時刻他也只能給出肯定答案，賽車故障問題，必須要在明天比賽之前全部解決。
這就是競技體育的規則，沒有人在乎難度跟過程如何，只看結果。
你拿個亞軍哪怕就是說破天，也只會在冠軍的光芒掩蓋之下。
第二天一早，張一飛來到酒店餐廳吃早餐，剛好碰到了武田純子跟何紫菱她們。
不過他掃視了一圈，並沒有發現科塞爾的身影，要知道這個德國老頭的作息時間非常有規律，每天早上這個時候都是一邊吃著早餐，一邊看著當天最新的報紙，簡直可以用風雨無阻這四個字來形容。
“科塞爾呢？”
張一飛好奇的問了一句。
武田純子聽到後回道：“他去銀石賽道了。”
“他這麼早過去幹什麼？”
科塞爾一般情況下，都是跟著張一飛一起去賽道的，因為他是比賽工程師，賽事期間都是跟隨車手行動。
“變速箱昨天晚上已經更換了，但是齒輪比的問題並沒有解決，科塞爾今天早上跟右京他們一起去到賽道調校了。”
科塞爾下達指令的時候非常強硬，屬於沒得商量的那種。但這並不意味著他說完之後就什麼都不管，也不考慮現實的難度，一味的認為壓迫潛力就能成功。
方程式變速箱齒輪比調校，是非常需要功力的事情，張一飛之前的賽事最多就是進行微調，而這次是跟整個動力部分的銜接，工程量要大許多。
加上經驗上的匱乏，如果真的只是讓山本右京幾個人趕鴨子上架，最終結果也不是不能開，但可以肯定的是，動力結合不會很完美。
科塞爾雖然只是空氣動力學專家，機械機構這方面不是他的本行。但沒吃過豬肉，還沒見過豬跑麼？山本右京這種資料師都能硬頂上去，科塞爾好歹是在頂尖的F1車隊服務過，這方面還是有點經驗的。
想要在比賽完成之前真正搞定變速箱問題，科塞爾就不得不出馬。
聽到武田純子的話，張一飛只是點了點頭，然後開始吃早餐。
不知道從什麼時候起，他對於科塞爾這個德國老頭也是充滿了信心，他都已經主動出手了，那麼事情必然能解決，沒什麼好擔心的。
只不過這件事情還真沒張一飛想的那麼輕鬆，當科塞爾來到銀石賽道維修站的時候，他發現山本右京把維修難度給說低了。
目前雷諾賽車不單單只是變速箱齒輪比的調校，還有碳纖維離合器片的更換，以及發動機的點火調整等等。
要知道對於方程式賽車這種汽車工業的巔峰產物來說，所有的零部件結合，都是非常的精密跟富有邏輯。
張一飛賽道上面按照手動擋操控，進行所謂的人工離合換擋。當時對於一名初級方程式車手來說，確實算得上是驚為天人一般的操控，畢竟故障已經發生，除了踩離合之外，也沒有其他更好的選擇。
但是這種人工離合換擋，卻並不符合雷諾賽車的設計邏輯。因為序列式變速箱離合跟普通手動擋不同，除了起步階段就沒有所謂的斷開動力，離合器片一直都是跟動力系統銜接。
張一飛這種手動離合換擋行為，相當於有那麼一瞬間，強行斷開了動力銜接。
要知道賽事級發動機轉速都是萬轉起步，如此高轉速下離合器片不斷重新銜接動力，就相當於開手動擋時候，踩著半離合去轟油門一樣，對於離合器片的磨損非常嚴重。
哪怕雷諾賽車使用的，都是競技級別的碳纖維複合材料離合器片，也經不起賽事級高轉速發動機的磨損。
所以不單單是變速箱要換，整套的離合器片同樣也要更換。
這只是兩個大問題，另外就是賽事發動機也跑了差不多兩站，接近於使用壽命。為了更好的穩定發動機的動力輸出，還需要進行點火調整、噴油量控制等一些小修改。
難度不算很大，但也需要時間，下午三點就是最後的官方抽檢時間，留給科塞爾他們的時間只有不到六個小時。
科塞爾不是會訴苦的人，所以張一飛在酒店並不知道維修難度，他還是按照自己的節奏，把賽道分析數給最後複習一遍，讓所有的彎道都牢牢的記在自己腦海中。
排位賽第五對於張一飛來說並沒有壓力，只要賽車不發生故障，銀石賽道他不會給對手任何的機會！
中飯過後，張一飛幾個人前往銀石賽道，當他們來到賽道大門入口處，發現已經排起了
