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的同時，同步器也不會進一步的損耗。
但問題是，人工換擋終究是還是有著極限的，而且張一飛面對的也不是一般的自動變速箱，這可是號稱換擋效率最高的序列式變速箱。
目前地球上，能夠超越序列式變速箱的，也只是F1上面那臺升級版——無間隙變速箱。否則要是普通的什麼4速、6速自動變速箱，效率完全比不上張一飛的手動。
就現在這個圈速，張一飛估摸著大概是在第五左右的位置，因為排位賽的圈速，一般情況下都是要比正賽快的，就連F1賽事也不例外。
因為排位賽沒有這麼大的壓力，而且爭奪相對要平緩一些，有利於發揮。更重要一點，就是排位賽能換更快的胎，跟帶更少的油減輕車重。
畢竟只是看最快單圈的速度，哪怕其他圈速慢如烏龜，也是可以接受的。
但現在問題是，張一飛感覺到其他車手就跟打了雞血一樣，瘋狂的想要提升自己速度，來獲得更好的名次。
張一飛不知道這是否跟自己有關係。不過無論有沒有關係，這對於張一飛來說都不是一個好訊息，代表著他的排名將有可能繼續下降。
只要降到第十名左右的位置，發車的車位就會在賽道的拐彎處，無法第一時間看到發車訊號燈。這對於起步速度來說，將會有非常大的影響，足以讓第一梯隊跟後面的車手拉開距離。
而且張一飛還知道，自己要是落到後面去了，想要超越追趕上去，比別人要更難。
馬尼庫爾賽道那“圍追堵截”的場景還歷歷在目，很難保證銀石站不發生類似的事情。而且銀石賽道特殊的緩衝區，藉助路肩超車是一件風險極大的事情，將會再度增加超車難度。
“科塞爾，排位賽結束還有多久？”
“8分16秒。”
聽到這個數字，張一飛心裡面算了一下，大概還剩下最後五六圈的賽程，留給他的時間已經不多了。
如果還是按照之前的方式，用踩離合換擋的話，張一飛絕對沒有辦法突破1分43秒396的圈速，連保持都很艱難。
因為就跟機械有磨損一樣，人同樣有疲勞度的，這種極限的快踩快松換擋，張一飛已經連續操作了接近上百次。
不說踩到腳抽筋這麼誇張，但想要比之前的速度更快，那幾乎是不可能的事情。所以張一飛不能再按照這種方式下去，他必須想要另外一種方式。
“科塞爾，以你的經驗，變速箱已經出現換擋卡頓，在避免繼續惡化的前提下，最大的轉速差範圍是多少。”
“以目前的變速箱損耗情況來看，能接受的最大轉速差，極限是在兩千轉以內，安全值是一千轉以內。”
“怎麼，你是打算無離合換擋嗎？”
科塞爾直接猜出了張一飛的想法，因為目前的選擇已經不多了，而且張一飛既然這麼問，答案就只剩一個，那就是無離合換擋。
所謂的無離合換擋，顧名思義就是不用踩離合換擋，這點最開始是出現在民用手動擋上面，當人們發現只要轉速跟時速高度匹配的情況下，哪怕就是不踩離合，也能直接把檔杆給推進檔位之中，而不會打齒損壞變速箱。
其實序列式變速箱，也就是無離合換擋的原理，只不過變速箱齒比設定密集，讓換擋的寬容度大了許多，配合職業車手的良好駕駛技術，所以才能輕鬆換擋。
但是現在同步器損壞，張一飛就需要完全按照民用手動擋的方式，用非常精準的轉速匹配，來進行檔位的切換。
這裡面的難度區別就是，民用發動機玩無離合換擋，轉速都只是在兩千轉左右，實在沒配合好，發動機打下齒輪也能硬推進去。
除非經常這麼玩打齒，才會造成變速箱的嚴重損壞。
而賽事級發動機都是萬轉發動機，如果檔位跟速度做不到異常精準的匹配，如此高轉速下沒有同步器幫忙，靠著硬推進去，能直接把整個變速箱齒輪給打碎成渣渣。
現在張一飛打算做的事情，就是自己來匹配轉速跟輪速，關鍵時候換擋硬推進去。
之前人工踩離合，最壞的結果就是慢，而現在玩無離合換擋，沒操作好就是整臺變速箱直接報廢，然後因為故障“癱瘓”在賽道上退賽。
不過張一飛也沒什麼好猶豫的，反正只要完成總賽程的百分之七十五，就是退賽排位賽圈速也算數。
更重要一點，就是這臺變速箱賽後必然要更換，哪怕就是報廢張一飛也沒那麼的肉痛，所以他打算挑戰一下。
