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同輪胎的速度跟匹配度,也應該選擇硬胎或者超軟胎,雨胎是什麼情況?
“科塞爾,為什麼要準備一套雨胎?”
還沒有等科塞爾回答,何紫菱就幫助解答道:“因為英國天氣多變,很容易出現突然的降雨,所以準備一套雨胎有備無患。”
聽到這個,張一飛突然想起來自己上學時候,地理課還專門拿倫敦的天氣講過溫帶海洋性氣候特點,全年溫和潮溼有雨。
沒想到現在忘的差不多了,看來還真是吃了文化的虧。
“導師,調校好了,中等偏下的下壓力。”
“嗯。”
科塞爾點了點頭,然後看了一眼手錶上的時間,對著張一飛說道:“時間差不多了,準備換賽車服試跑。”
張一飛也沒有磨嘰,直接去到後臺把賽車服給換上,說實話這就是職業車手的麻煩之處,每次坐進賽車要準備的裝備實在太多。
不到十分鐘,張一飛就換好全套裝備走了出來,看到科塞爾正蹲在賽車旁邊,用著非常精細的態度,微調著賽車的尾翼。
這就是德國老頭的性格,不單單是對於別人嚴格。對自己更加的嚴謹,要把誤差降低到最小。
“賽道資料你都已經知道,銀石賽道起跑後第一段是連續快速彎,記住我之前說的,全油門過!”
“放心,我不會鬆油門的。”
有了上次的教訓之後,張一飛可以說是把銀石賽道資料給刻在了腦海裡面,所以不需要科塞爾來提醒。
“很好,讓我看到你的速度。”
“你會看到的。”
張一飛毫不示弱的回了一句,同樣的錯誤他不會犯兩次!
坐進賽車,阿虎拿著點火器把引擎點燃,張一飛駕駛著雷諾賽車前往賽道起點。
跟以往的賽道不同,銀石賽道有一個很有意思的特點,那就是它的發車區域被安排在了一個彎道,導致排位賽靠後的車手,完全看不到出發的訊號燈,只有注意前面車手的動靜見機行事。
本來排位靠後就跟前面車手有很大差距,加上訊號燈的影響,讓銀石賽道排位靠後的車手,劣勢還會進一步的擴大。
正是因為逆襲難度增大,導致車手在排位賽的時候,就競爭的更加激烈,誰都不想處於後面發車,就連基本的訊號燈都看不到。所以激烈的排位賽,也成為了銀石賽道的一個特色。
這一次,張一飛第一圈並沒有選擇激進的駕駛,而是老老實實的暖胎熟悉賽道。
相比較其他賽道,張一飛有著充足的時間記憶銀石賽道的資料。所以每一個彎道,在試跑的時候,都不斷的與記憶中的那些點開始重合,一種熟悉感覺油然而生。
維修站裡面,面對張一飛不緊不慢的暖胎圈,科塞爾並沒有像馬尼庫爾賽道那樣,直接下達指令要張一飛提速,而是就這麼默默看著。
反倒是旁邊的山本右京忍不住了,他開口問道:“導師,這一站你放棄激進風格了?”
聽著山本右京這半詢問半調侃的語氣,科塞爾瞪了自己學生一眼,然後才緩緩說道:“這一站飛沒有壓力,不需要冒險。”
“雖然沒有跟普羅斯特那樣的車手協議壓力,但是這一站將關乎雷諾歐洲盃總冠軍的歸屬,應該還是有點壓力的吧?”
“我說的壓力不是指成績,而是其他車手給不了飛太大的壓力,上一站他們不止是輸了比賽,就連那一股勝利的銳氣都輸了。”
上一站比賽到後面的時候,除了迪克森還有冠軍之心外,其他車手早早就放棄了。甚至當迪克森衝出賽道,連第二名的競爭都如同一潭死水,這些車手就像是認命一般,覺得跑不過張一飛,於是就懶得跑了。
賽道上面,技術佔據著很大因素,但是當技術相差不大的時候,那一股對於冠軍的渴望,就將成為勝負關鍵點。
一名車手,就連對冠軍都沒有期待,那你還能指望他們跑出什麼極限成績,給張一飛帶來威脅?
所以這一站,只要張一飛正常發揮,哪怕一向以嚴厲著稱的科塞爾,都覺得比賽結果沒多大懸念。
如果一定要說的話,那這一站更多是張一飛挑戰自己。
賽道上面的張一飛,並不知道科塞爾跟山本右京的對話,不然他肯定覺得太陽從西邊出來了,科塞爾居然覺得沒必要冒險,真是罕見啊。
正是因為張一飛不知道,所以第二圈一過起點線,張一飛直接一腳地板油踩到底,然後瘋狂升檔,用著全油門的速度,衝擊著銀石賽