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,讓他對於銀石賽道的地形,有著更加深刻的印象,所以他並沒有犯這種失誤。

而是在進入VALE彎之前就已經做好心理準備,準確的找到了剎車點,並沒有出現任何的錯誤。

“漂亮!”

維修站裡面的山本右京看到這一幕,直接叫好了一聲。要知道賽道資料不單單是張一飛要看過記住,山本右京這個資料分析師,同樣也要牢牢記住。

他之前一直都擔心,張一飛這種激進風格會不會過彎上頭,在VALE找不準剎車點。

甚至山本右京一度想要用語音通話系統提醒張一飛,只是見到科塞爾都沒有動作,山本右京也不敢開口。

資料分析師在策略團隊裡面沒有決策權,比賽工程師才是賽事團隊的老大。更何況科塞爾,還是山本右京的導師,自然他就沒什麼發言權。

只是山本右京所不知道的是,張一飛在進入VALE彎之前,科塞爾就已經把手指放在了紅色的通話按鈕上面,準備提醒張一飛前面的直角減速彎,只不過科塞爾最終沒有按下去。

因為今天張一飛已經展現出來,對於賽道更深層次的理解,而不僅僅是紙面上的資料。科塞爾不想打斷張一飛目前良好的競技狀態,很多東西與其要去提醒,還不如讓張一飛自己去理解。

畢竟未來進入F1車隊之後,這些事情終究還是要考張一飛自己,現在過於指手畫腳的介入,去解決賽道上面的一些難點,可能這對於張一飛來說,並不是一件好事。

出了VALE彎後,接下來就是銀石賽道最難的彎道之一,號稱俱樂部的Club彎。

這個彎道並不算複雜,只是一個相對普通的高速彎道,難點就在於前面VALE彎的減速,出彎之後必然要瘋狂的加速,把彎道上面損失的速度跟時間都補回來。

而且以方程式賽車的效能來說,隨便一腳油門下去,速度輕鬆接近200km/h,如果換做是F1賽車。過彎之後快速加到300km/h,也不是什麼難事。

按照F1的標準,Club彎的過彎速度是4檔210km/h。但是這個速度,對於雷諾成績賽車還是太快了一點,轉向根本就沒有辦法完成,大機率是直接甩尾衝出去。

張一飛想要達到F1的速度,那麼就必須利用路肩跟緩衝區,這樣能擴大切線的極限,保持雷諾賽車的穩定性。

但問題是銀石賽道特殊的緩衝區質地,張一飛很擔心路肩上面會有泥土或者其他的雜質,一旦遇到什麼點泥水,輪胎的抓地力下降將會驚人,失控的風險將會呈幾何倍數的增加。

要不自己再減速過這個彎?

張一飛腦海裡面冒出想法,F1賽車的極限標準是210km/h,那自己按照180km/h的速度過,這總沒問題了吧?

只不過這個想法稍縱即逝,因為相比較5號彎290km/h的極速,210km/h這個速度並不快。賽道緩衝區容易打滑是事實,但Club彎上個路肩就能過去,自己有這麼畏懼嗎?

答案當然是否定的,張一飛無法容忍自己賽道上面的畏懼跟懦弱。並且張一飛還想到了科塞爾,如果自己再減速選擇穩妥的話,那他肯定會按耐不住出言質問。

不過話說回來,按照以往的慣例,這個時候耳麥裡面,已經會傳來科塞爾的咆哮聲音,提醒自己保持過彎的速度。

但是這一次,科塞爾卻沒有發出任何的指令,準確來說就是自己從試跑上賽道後,科塞爾好像沒有說過任何一句話。

這種情況張一飛唯一能想到的,那就是科塞爾對於自己速度的不滿。所以張一飛沒有絲毫的猶豫,他直接選擇了4檔210km/h,毫無畏懼的騎上路肩,然後找尋APEX點過彎。

210km/h的速度是驚人的,特別過彎時候,張一飛要非常精準的控制騎上路肩的邊緣,保證不跟緩衝區的泥水還有草地發生什麼“親密”接觸。

“導師,一飛君,還是選擇挑戰了。”

山本右京本以為張一飛這個彎道,會跟之前一樣,選擇減速安全透過。但是現在看來,自己還是想錯了。

聽到山本右京這句話,科塞爾只是嘴角笑了一笑,並沒有說話。

因為他了解張一飛,這小子骨子裡面是激進的,自己的壓迫只不過是把他那種激進給釋放出來的而已。

只要有機會,張一飛絕對不會墨守成規的過彎,因為對於一名激進的車手來說,挑戰極限帶來的刺激感,才是他們征戰賽道所追求的魅力。

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