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第一個彎、第二個彎、第三個彎……
一直來到了第七個彎,張一飛都沒有踩過一腳剎車,他就如同跟科塞爾的約定那樣,直接全油門過去!
雖然雷諾賽車全油門的速度,某些時候可能比不上F1賽車收油門的速度,但這並不代表著雷諾賽車全油門過彎的難度就低了。
因為雷諾初級賽車的效能,同樣在各方面也遠遠不如F1強悍。相同的速度對於F1賽車來說,它能很輕鬆的過去,但是對於初級階段的雷諾賽車來說,這就是一種極限挑戰。
所以張一飛第二圈試跑,面對一個完全陌生的賽道,基本上全程都保持著260km/h的極速,絕對不是一件簡單的事情。
整整7個彎道,張一飛只在過5號彎的時候,鬆了一下油門,沒有按照F1標準290km/h過。而是自己結合之前賽道資料,加上歷年賽道錄影,選擇以230km/h的速度過了5號彎。
對於張一飛在5號彎的收油減速,科塞爾看到賽車速度感應器傳來的資料,他不但沒有選擇責問張一飛,相反臉上還出現了一絲笑容,就如同之前看到張一飛拿到冠軍時候的模樣差不多。
因為這個彎道非常的特殊,如果按照F1的標準模板來過,那麼5號彎的過彎速度是290km/h。
要是之前幾站比賽的風格,受限於賽車的極速效能,張一飛不說能達到F1的290km/h過彎速度。最慢至少也得按雷諾賽車的極限,260km/h過吧?
畢竟這都已經慢了30km/h,理論上來說可以填平雙方賽車效能上的差異,只要張一飛能做到過彎完美切線,那麼成功過彎的機率還是很大的。
但是張一飛做出這樣選擇,自然有他的原因,那就是因為現在的銀石賽道,跟其他F1大獎賽的賽道,還是有著挺大的區別的。
因為其他賽道的緩衝區,要麼就是選擇跟賽道同樣材質的瀝青,要麼就是選擇常規的砂石,很少會出現第三種質地的緩衝區材料。
銀石賽道這一點就完全不同了,它是從軍用機場跑道改建而來的,後期對於賽道的投入相對較少,所以它的緩衝區既不是較貴的瀝青,也不是相對便宜的砂石,而是草地跟泥地!
沒錯,銀石賽道的兩旁緩衝區,就是非常普通的草地跟泥地。這種緩衝材質,就導致賽道的路肩很容易有“汙物”,影響到輪胎的抓地力。
所以銀石賽道,不能像其他賽道那樣的肆無忌憚借用路肩過彎,更多是考驗車手對於常規切彎的極限把控。
這樣就是為什麼,銀石賽道會成為F1賽道的範本,正式因為它沒有那麼多花裡胡哨的過彎方式,能贏很多時候都是憑藉著硬實力!
沒有辦法借用路肩,甚至是緩衝區來極限過彎,那麼雷諾賽車的過彎極限將大幅度的下降。
F1能以290km/h的速度過,雷諾初級賽車哪怕就是用260km/h的極速過,只要賽道有一絲的異物,都有可能失控翻滾。
加上中下級別空氣下壓力的調校,輪胎得到的抓地力將不是很足。所以張一飛進入5號彎收油,把速度降低到了230km/h,而不是一味莽撞的模仿F1速度直衝過彎,
這代表著他對於銀石賽道絕對是認真思考過,沒有像之前那樣死記資料。
正是這一點讓科塞爾感到很欣慰,初級車手模仿F1的走線跟速度無可厚非,因為這是他們進階、學習的過程而已。
但是想要成為最為頂尖的車手,就必須要有自己對賽道的理解,開創出屬於自己的風格。
今天的張一飛,已經展現出來這個瞄頭,他不只是單純的跑,而是變得會考量做出應對,用適合自己的方式過彎了。
……
連續的高速彎過去之後,張一飛即將迎來一個叫做VALE彎的直角減速彎。
VALE彎在賽道上面幾乎是一個90度的直角,賽車在入彎之前,需要把速度給降低到2擋80km/h,然後用切彎的方式過去。
這個彎道的主要難點,就是因為之前的彎道都是高速彎,很容易讓車手形成一種心理慣性,下意識的把速度給開到最多,打算繼續高速過彎。
結果突然面對的是堪稱直角VALE彎時,很多車手都是採取緊急剎車,把速度給降下來過彎。有些速度過快的,為了避免自己衝出賽道,甚至直接一腳把剎車給踩到底,導致賽車輪胎抱死。
張一飛雖然是第一次跑銀石賽道,但是之前科塞爾的嚴厲“批評”