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賽道上面追逐還在繼續,張一飛並沒有把迪克森給甩掉,因為哪怕過彎張一飛能獲得那點微弱的優勢。但是直道上面,迪克森依然能抓住吃尾流的機會,那拉開的微弱距離給追回來。
能出現這種局面,只能說張一飛的優勢不夠大,沒把迪克森給甩出尾流區。
這個時候賽道上面的車手,出現了明顯的兩個梯隊,之前預料中的封堵場面並沒有出現,因為張一飛跟迪克森兩個人,已經一騎絕塵的領先太多。
不是其他人不想封堵張一飛,而是他們實在是追不上啊!
科塞爾這個時候看了一眼螢幕上的顯示圈數,賽程已經過半來到了第13圈。
說實話,對手的強悍也是有點出乎科塞爾的意料,他之前對張一飛各種嚴厲,其實更多是想要讓張一飛突破自己的極限,而不是為了跑贏對手。
因為以科塞爾的經驗判斷,之前張一飛單圈超過賽道記錄差不多0.5秒,這個成績幾乎沒人能夠挑戰。
結果沒想到,他還是低估了雷諾歐洲盃的車手,不單是張一飛出色,迪克森也足夠的優秀。
要知道張一飛現在的正賽圈速,都是在賽道記錄附近波動,甚至大部分單圈速度超越了賽道記錄。
可以這麼說,只要張一飛能保持現在的速度到比賽結束,他的總計用時,可能比目前馬尼庫爾賽道的最快完賽時間,還要快3秒以上!
職業方程式賽事中,很少能見到領先賽道總時長三秒以上的突破,可以說是堪稱恐怖的速度了。
但就這種驚人的速度,十幾圈跑下來,還能被人給死死咬住,簡直是讓人無法相信!
如果科塞爾懂中國古文的話,那麼他心裡面一定會有種既生瑜,何生亮的感慨。不是迪克森不夠強,而是今天的張一飛,已經差不多達到了初級方程式車手的極限。
否則換做任何一個對手,迪克森早就已經超越過去,有機會問鼎馬尼庫爾站的冠軍!
又是新的一圈來臨,這個時候超軟胎的抓地力,差不多是屬於巔峰後期,再跑幾圈的話,抓地力就會呈現一種下降趨勢。
面對這種局勢,科塞爾終於開始忍不住了,他把手放在了耳機的紅色通話鍵上面,準備跟張一飛進行通話。
看到科塞爾的手上動作,站在旁邊的山本右京,也明白導師將要發出賽道指令。只是以山本右京的眼光來看,張一飛已經跑出了極限,每一圈用時都是在賽道記錄上下輕微波動,他還能怎麼快?
如果再快的話,就會跟試跑的時候一樣,每一圈都是一種冒險。只不過這是正賽,沒有給張一飛重來的機會,衝出賽道就意味著比賽結束。
不過這一次,保守的山本右京並沒有選擇阻止科塞爾,因為賽程過半的情況下,張一飛都還沒有甩掉迪克森,只能說明他面對了一個可怕的對手。
這種對手如果不趁著現在甩掉,隨著輪胎的抓地力下降,賽車的速度也勢必會跟著下降,到時候就更難以甩掉。
山本右京不想讓這一場比賽,把懸念給保留到最後,所以他支援導師的激進指令。
只是接下來的場面,還是出乎了山本右京的意料,他知道導師肯定是要選擇冒險,只是沒有想到他會這麼的激進……
“飛,過了1號的格蘭德彎後,2號埃斯托里爾(Estoril)彎,六擋,210的速度過!”
科塞爾面色冷峻的下達了賽道指令,他已經無法忍受張一飛被迪克森追著跑。從這一圈開始,他要見到張一飛把迪克森給遠遠的甩在後面,讓對手只能看著他的車尾燈。
埃斯托里爾彎是一個大弧形彎,角度大概在110度左右,只是彎道路線較長,所以能更好的選擇切線過彎,算是一個高速彎。
之前試跑的時候,科塞爾給張一飛的標準,是五檔,190km/h過,這種速度就是雷諾賽車的極限。
但是現在科塞爾再一次提升了20km/h的速度,這是馬尼庫爾賽道,F1賽事的過彎速度。
換一種方式說,科塞爾要張一飛用初級雷諾賽車,在埃斯托里爾彎以F1的速度過彎!
210km/h?聽到這個賽道指令的時候,張一飛心裡面都有點震驚,他知道科塞爾這個時候發出賽道指令,肯定是要讓自己在速度上面有突破,把迪克森給甩掉。
但張一飛沒有想到,速度會提升如此之大,已經超過百分之十了。這種速度之前試跑的時候,張一飛都從未挑戰過,正賽來挑戰高難度極限,還真是科塞爾的風