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什麼，這個影響力，要遠超之前央視體育頻道的播放！
畢竟體育頻道的受眾跟影響力，就遠遠小於綜合頻道，加上在這個時代的中國，賽車堪稱是極其冷門的運動，受眾就更少了。
所以之前張一飛雖然很多人都知道有這麼一位車手，但是卻達不到國民運動員的高度，更多人只是抱著一種自豪的心態，中國能出現一名進入F1的車手。
經過新聞聯播的報道之後，這一切都變得完全不同了，張一飛的國民度開始急劇飆升，很多國人茶餘飯後，都開始好奇的討論起這一名對民間來說很遙遠的F1車手。
並且隨著張一飛開始收穫成績，加上中國大獎賽很有可能明年就會舉辦，媒體開始有意識的把張一飛，朝著“國民車手”的方向打造，否則一個排位賽成績，還達不到上央視七點新聞聯播的標準。
可以說就經歷了這麼一場比賽，張一飛開始享受到“爆紅”的感覺，就連普羅斯特車隊，都有許多媒體打算來採訪張一飛，希望能好好挖掘一下這匹“黑馬”，那些背後不為人知的故事。
面對媒體的採訪要求，普羅斯特的本意其實是傾向於答應的。因為張一飛名氣的提升，某種意義上也是連帶著普羅斯特車隊名氣提升，這對於車隊未來贊助、商業價值等等方面，都有非常大的正面影響。
但是科塞爾直接否決了這些採訪申請，理由是週末就是正賽，張一飛現在正處於積極的備戰狀態，怎麼可能去接受這些媒體的採訪，會影響到到車手的比賽狀態。
面對比賽工程師的強硬拒絕，老闆普羅斯特也只好打消心中的想法。他曾經也是一名車手，知道正賽前那種簡短採訪沒問題，但是這種多家媒體賽前集體訪問，無論是時間上還是狀態上，都對於車手有很大的影響。
普羅斯特雖然想提升張一飛的名氣，來擴大車隊的影響力。但是張一飛現在才剛剛有新星的趨勢，就往死裡薅羊毛的話，無異於殺雞取卵。
這筆賬普羅斯特還是會算的，所以他最終贊同了科塞爾的決定。
下榻的賓館裡面，張一飛絲毫沒受到媒體的影響，他正在跟車隊策略組，檢視排位賽的錄影，以及決定明天的首發策略。
首發策略，最主要的決策點就是進站次數，正常情況下F1正賽，進站次數分別為一停、二停、三停。這裡面停幾次，就代表著車手回幾次維修站，進行換胎加油等等動作。
如果採用一停戰術的話，那麼賽車就會使用硬胎跟過載油，這樣雖然會在初始階段，因為輪胎跟重量因素圈速慢一點，但是節省了進站時間，依然不會導致自己落後。
採用三停戰術的策略就完全相反，車隊會使用輕載油跟不耐磨的軟胎。這樣每一圈都能儘可能的跑出最快速度，累積起來就追回了進站所浪費的時間。
車隊會根據賽道型別的不同，以及當時的種種客觀因素，來制定車手進站策略。比如說阿爾伯特公園賽道，法拉利最喜歡的策略就是三停戰術，他們有信心追回進站的時間損耗。
當然，還有一些特例會使用四停，比如說舒馬赫經典四停戰役，幫助他拿到了法國大獎賽的冠軍。但這都不是在常規策略制定計劃，同時有著很大的風險，不是藝高人膽大還真不一定能追回來進站所損失的時間。
“我覺得飛作為一名新人，明天賽事最好採用一停戰術。”
領隊亨利首先發表了自己的意見，在F1賽事規則裡面，賽車一場比賽中，必須使用兩套不同的輪胎。這就意味著一停是底線，無論如何都要進站一次。
張一飛作為一名新人，減少進站次數，就代表著能減少進站所導致的失誤跟節奏打亂，提高在賽道上的容錯率。
要知道之前在訓練基地的時候，張一飛發生過進站加油事故。雖然那次事故並不嚴重，也跟張一飛本身沒多大關係，但是在高強度賽事壓力下，誰也不敢保證張一飛跟阿虎這幾名新人，能否扛住這樣的壓力，不出現任何的失誤。
既然這些東西都無法保證，那麼首場正賽，就採用偏保守跟穩妥的策略方針，這也是最為合理的方案。
不過就在這個時候，一向不怎麼開口的山本右京，卻罕見的主動發表了自己的意見。
“透過我的計算，三停戰術將獲得最大化的收益，如果考慮到風險等等因素。我認為二次進站將是風險跟收益的最佳平衡點，一停戰術理論上會落後二停戰術大概2.128秒。”
“所以我建議，至少要保證二停戰術，有信心話最好三停！”
