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山本右京的性格，一向都是比較偏保守跟穩重的，能夠不冒任何的風險，他絕對會選擇穩妥的方案。
但是這一次，他公開反對了亨利的策略意見，就是因為他是一名資料分析師，相比較人各種感性的分析，他更堅持數字上理性的判斷！
F1賽事裡面，除非是局勢發生變化，或者需要更換零件什麼的。否則進站策略，並不是什麼一拍大腿就決定，而是有著一套非常複雜的計算公式。
山本右京沒有進入到普羅斯特車隊的策略組，但是他依然擔當著車隊資料分析師的職位。進站時間計算這種東西，自然是交到他的手中。
透過山本右京的詳細計算，三停戰術將是最優的選擇，這也是後來法拉利跟邁凱輪這類頂級車隊，會在阿爾伯特公園賽道上會選擇的策略。
這些車隊之所以會選擇，就是作為三巨頭車隊，他們有著強悍的車手跟服務團隊，賽車效能不敢說火星車，至少也排在所有車隊的中上游。
種種因素，都是他們可以去挑戰三停戰術的基礎。就好比知名的法國站舒馬赫四停戰術，如果換一個車手或者不是法拉利車隊，別說打造成為經典的賽事，估計這樣玩早就涼涼了。
要是四次進站任何車手都可以追上來，其他車隊又不是沙比，火星車這種東西沒辦法模仿出來，進站四次還不會學著做嗎？
所以很多戰術的基礎，都是要看車手跟車隊實力的。三停戰術以目前普羅斯特車隊實力，山本右京也感到信心不足。權衡利弊之下，二停戰術比一停風險要大，但速度也要快些，算是折中的選擇。
聽到山本右京的話，車隊策略組陷入沉默，都在思考著以目前張一飛的實力跟心態，以及普羅斯特車隊技術團隊的配合能力，到底哪種戰術策略，才是最符合車隊現狀的方案。
就好比三停戰術大家都知道快，但最快的不一定是最適合自己的。
“右京，這只是理論提升，你要考慮到飛跟維修技師之間的配合因素。這是飛第一次參加F1正賽，心理壓力估計也是最大的，我們要儘量使用穩妥的方式保證成績。”
聽到亨利的勸解，山本右京沒有說話，更沒有反駁。他作為資料分析師，職責就是給出賽道資料，提出自己的看法。至於決策方面的事情，就交由車隊策略組去決定。
看到右京沒有說話，會議室陷入沉默之中，普羅斯特開口問了一句。
“飛，讓你選擇的話，你會選擇一停還是二停。”
張一飛才是賽道上的主角，策略的基礎在於他的能力跟信心。如果張一飛沒信心自己能把進站時間追回來，別說三停了，就連二停都沒指望，只能最基礎的一停戰術。
“都不選。”
張一飛語氣平淡的回了一句。
當他這句話說出來的時候，會議室裡面的車隊策略組成員，都明白他要選擇什麼了。
每個人臉上的表情都各有不同，普羅斯特是驚訝，亨利是凝重，山本右京皺起了眉頭，他知道張一飛又打算冒險了。
唯一面色如常，甚至是嘴角有點微微上揚的，就是德國老頭科塞爾。
果然這小子還是一如既往的狂妄，哪怕就是進入到F1圍場裡面，面對世界上這些最為頂級的高手，都沒有產生任何的退縮跟畏懼之心，而是選擇了更快的速度！
“三停戰術面臨的風險因素將會太多，而且每一次進站落後，都會帶來一種無形的心理壓力，我不建議你做出這種選擇。”
車隊設計總監奧雷開口說話了，普羅斯特賽車氣動外形是他設計的，最後跟發動機的結合跟裝配，同樣是在他手中完成。
所以要說對於JS53賽車的瞭解，可能奧雷比車手還要更加的熟悉，他一手打造了普羅斯特車隊的新型賽車。
奧雷是一個嚴謹的汽車工程師，受限於普羅斯特車隊上個賽季的財政問題，JS53賽車很多設計因素都不能算是優秀，風洞測試次數也不夠多。
所以在奧雷心中，JS53賽車只能算是合格，達不到跟“火星車”這種級別的優秀。
而且更重要一點，就是標緻引擎同樣不靠譜，雖然經歷過冬測階段的各種“縫縫補補”，但是對於賽事級引擎這種高尖端產物來說，“縫縫補補”出來的東西，永遠都不如原裝，也埋下了各種隱患。
現在JS53賽車看起來還不錯，練習賽跟排位賽穩定性都合格。但是正賽的強度要遠超練習賽跟排位賽，多次進站靜止加速，也會給賽車帶來更大的壓力。
