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“怎麼回事，蒙託亞怎麼又超過去了？”
“是張一飛出現什麼操作失誤了嗎，直線加速還能被對手給反超了？”
聽到這個疑問，一名車迷憤憤不平的說道：“直線加速就無腦地板油，換我上都不會失誤，F1車手還能出現什麼失誤。”
“那為什麼會這樣？”
“還用問，賽車爛唄！油門都快要踩進發動機裡面了，就是比對手的車慢，對方好歹也是三巨頭之一的威廉姆斯啊！”
一聲聲的議論，代表著無比的不服跟惋惜，誰也沒想到張一飛靠著彎道更為極限的走線追上來了，甚至出彎速度一度領先對手蒙託亞。
結果在直線上，賽車效能差距，讓他沒有辦法把領先優勢給擴大，被蒙託亞慢慢追回來，並且再次領先。
“中國菜鳥表現的不錯，但不是蒙託亞的對手。”
“加油，哥倫比亞的驕傲，你將成為F1的巨星！”
“碾壓這群新人菜鳥們，印地500世界冠軍的目標，應該放在F1世界總冠軍上面！”
哥倫比亞的粉絲同樣無比狂熱，蒙託亞此刻就相當於哥倫比亞版“劉祥”，作為一個小國，同樣也沒什麼方程式基礎，能出現這麼一位世界冠軍級別的天才車手，自然是舉國推崇。
“一飛君，這都沒超過去嗎？”
維修站裡面的武田純子，揪心的說了一句，她同樣也沒有想到，勝利就在眼前最終就差在了賽車效能上面。
“真是可惜啊。”
站在她身旁的山本右京，回應了一句。畢竟在對手都不弱的情況下，能得到一個超車機會很不容易。大多數賽事可能跑個幾十圈，才贏來一個微弱的時機。
如果剛才張一飛賽車效能超越蒙託亞，那麼這一次彎道超車堪稱是完美。
哪怕就是雙方賽車持平，下個入彎之前，張一飛也能憑藉著走線優勢，以及蒙託亞不能變道防守的賽事規則，一舉完成對蒙託亞的超越。
但所有的成立都功敗垂成，就差了那麼一點啊！
對於賽道上的這種情況，策略組的幾名老成員，相反就平靜的很多，甚至就連臉色都沒有變一下。
他們都有著多年的賽事經驗，明白很多東西先天差距擺在那裡，是沒有辦法彌補的。普羅斯特賽車效能，他們心裡比別人要更加清楚，比不上三巨頭車頭是很正常的事情。
而且今年的JS53賽車，要現在還沒有出大毛病，已經算是很不錯的。要是放在去年的JS51賽車上面，別說功敗垂成超不過去，就連超的機會都沒有，能保證不在賽道上“撲街”，就已經值得慶幸。
並且話說回來，普羅斯特現在的賽車研發水平，比上不足，比下還是有餘的，畢竟繼承了Ligier的研發團隊。
歷史上哪怕就是普羅斯特車隊倒閉的那一年，都硬生生的把新賽季原型車給研發出來的。這放在很多私人車隊，都是很難做到的事情，甚至一些末流車隊因為時間上來不及，研發一臺新型賽車，修修補補用兩年的事情都時有發生。
跟威廉姆斯是有差距，但比什麼米納爾迪、美洲虎車隊還是不差的，甚至是超越了今年的“新軍”豐田車隊。
所以這種差距沒辦法避免，不是每個車隊都有製作“火星車”的能力，無論是車隊還是車手本人，都要學會習慣跟適應。
賽道上面的張一飛，確實也在習慣的過程中。剛才那種眼睜睜被對手給反超回來的場面，說實話心裡面是很氣跟不甘心。
但是這又有什麼用呢？人人都知道法拉利車隊強，但人人都能進入法拉利車隊嗎？是想讓舒馬赫讓位，還是讓巴里切羅滾蛋？
張一飛好歹也是瞭解普羅斯特車隊的發展歷史，現在的車隊跟賽車狀況，至少比歷史上面要強太多。對於賽車效能的抱怨是毫無意義的，其實這代威廉姆斯跟邁凱輪賽車也就那樣，甚至就連法拉利賽車，都算不上“火星車”。
賽車有差距，卻依然還在技術能追回來的範圍之內，所以張一飛深呼吸一口氣，平緩了一下自己的心情，甚至還按下了方向盤的水泵按鈕，補充了一下自己的水份。
當10號彎過去之後，張一飛來到了賽道的11、12號彎面前。
這兩個彎道算是組合彎，放在阿爾伯特公園賽道上，並不是什麼高速彎，平均過彎速度只在170km/h左右。
但是相比較這兩個彎道的度數，170km/h的過彎速度其實很快了，帶來的G值甚至高達3.2。
