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,那麼所有車隊成員都將面臨失業,這絕對不是查理所願意看到的場面。

“都給我認真一點,就連兩名中國新人的動作都比你們快,就沒感覺到一絲羞愧嗎?”

維修團隊大多數都是當年Ligier的老人,查理跟他們已經相處多年,所以說話沒有什麼彎彎繞繞,非常不客氣的表達了自己的不滿。

可能是很久沒有看到查理生氣,本來還有點嘻嘻哈哈的維修團隊,瞬間氣氛變得嚴肅起來。

“拿出你們的職業精神,要記住F1維修團隊,是這個世界最專業的賽事維修團隊,下一次進站換胎訓練,不能超過3.5秒!”

“好的!”

“沒問題。”

“我們能做到。”

此起彼伏的回應聲音響起,對於維修團隊來說,他們也有著自己的驕傲。

畢竟在幾名新人都沒有犯錯的情況下,3.9秒的進站成績,簡直就是一種羞辱!

賽道上面張一飛跑了兩圈之後,就接到了科塞爾的指令,下一圈進維修站換胎。

對於這條指令張一飛並不意外,本來今天的主要訓練目標,就是練習進站配合。要知道蒙利瑞賽道的長度,是一般F1賽道的兩倍,兩圈就相當於四圈了。

四圈才進站一次,這種頻率已經相當低,如果想要高強度的訓練,就必然要增加進站次數。就以蒙利瑞賽道的長度來說,至少要做到一圈進站一次。

畢竟F1車隊這種極限配合,並不是天生就有的默契,而是靠著車手跟維修團隊,一次次的緊密配合練習出來的。就拿三巨頭的邁凱輪車隊為例,他們一個F1賽季,至少要進行超過1300次的進站練習。

張一飛現在的練習次數,可以說是遠遠不夠。而且要知道在正式比賽中,進站不單單是計劃之中的事情,還有可能碰到那些不期而遇的事故,導致進站提升發生。

這種情況下,就更考驗車手跟技師團隊的配合,在沒有任何準備的前提下,能不能應對突發意外。

第二次進站,可能是有過一次經驗,也可能是技師團隊受到了刺激。所有人手上動作都加快了不少,出站速度得到了明顯的提升。

當科塞爾再次看了一眼進站用時,從之前的3.9,大幅度提升到了3.4秒。

但是這個用時依然算不上優秀,就連普羅斯特車隊的平均時長都達不到。所以沒絲毫猶豫,科塞爾下達了讓張一飛圈圈進站的指令,同時技師團隊也嚴陣以待,進入到賽事級別的緊張氛圍之中。

畢竟進站時間縮減,沒有任何捷徑可以走,純粹是靠著一次次的訓練磨合,把進站的那些步驟,給練到如同自己本能的一般反應,才能做到極限的突破。

3.4秒、3.3秒、3.2秒!

張一飛都記不清楚自己到底進站了多少次,就連時間都從早上來到了中午。

長時間的賽車駕駛,哪怕沒有正式比賽的那種緊張跟極限,依然給張一飛身體帶來了很大的負擔。這可不是之前的雷諾方程式,速度變快就意味著G值的重壓,汗水都已經浸溼了他的內層防火服。

不單單是張一飛,就連技師團隊,這個時候都感到一種疲勞。畢竟兩個小時的站立,加上每隔差不多三分鐘,就要機械式的進行一次輪胎更換,不可能不累。

只不過相比較張一飛,他們還是要輕鬆許多,也正是因為了解張一飛所承受的壓力,維修團隊沒有一個人說出辛苦兩個字,相反內心裡面都有一種暗暗敬佩。

就連中國新人,都能堅持這種高強度的練習,自己都算是“老人”了,怎麼好意思說辛苦?

但是維修站裡面,山本右京卻有點忍耐不住,開口提醒了一句。

“普羅斯特先生、導師,一飛君已經完成差不多四十次進站練習,並且在十次之前,他的進站時間就卡在了3.2秒,沒有再次得到提升。”

“我覺得今天的訓練已經到了瓶頸,可以考慮暫時結束,給車手跟技師團隊一個休息調整的時間。”

山本右京的建議,算得上是非常中肯,這種情況下再繼續練習下去,車手跟技師團隊都疲勞的情況下,想要提升基本上是不可能。

而且今天的訓練時間也足夠長了,可以到結束的時候。

只不過還沒等普羅斯特跟科塞爾回答,一道酸溜溜的聲音響起:“說不定這不是什麼瓶頸,而是中國車手的上限天花板就如此。”

說這話的就是已經結束JS53賽車測試的埃米爾,他心裡面可

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