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，那麼所有車隊成員都將面臨失業，這絕對不是查理所願意看到的場面。
“都給我認真一點，就連兩名中國新人的動作都比你們快，就沒感覺到一絲羞愧嗎？”
維修團隊大多數都是當年Ligier的老人，查理跟他們已經相處多年，所以說話沒有什麼彎彎繞繞，非常不客氣的表達了自己的不滿。
可能是很久沒有看到查理生氣，本來還有點嘻嘻哈哈的維修團隊，瞬間氣氛變得嚴肅起來。
“拿出你們的職業精神，要記住F1維修團隊，是這個世界最專業的賽事維修團隊，下一次進站換胎訓練，不能超過3.5秒！”
“好的！”
“沒問題。”
“我們能做到。”
此起彼伏的回應聲音響起，對於維修團隊來說，他們也有著自己的驕傲。
畢竟在幾名新人都沒有犯錯的情況下，3.9秒的進站成績，簡直就是一種羞辱！
賽道上面張一飛跑了兩圈之後，就接到了科塞爾的指令，下一圈進維修站換胎。
對於這條指令張一飛並不意外，本來今天的主要訓練目標，就是練習進站配合。要知道蒙利瑞賽道的長度，是一般F1賽道的兩倍，兩圈就相當於四圈了。
四圈才進站一次，這種頻率已經相當低，如果想要高強度的訓練，就必然要增加進站次數。就以蒙利瑞賽道的長度來說，至少要做到一圈進站一次。
畢竟F1車隊這種極限配合，並不是天生就有的默契，而是靠著車手跟維修團隊，一次次的緊密配合練習出來的。就拿三巨頭的邁凱輪車隊為例，他們一個F1賽季，至少要進行超過1300次的進站練習。
張一飛現在的練習次數，可以說是遠遠不夠。而且要知道在正式比賽中，進站不單單是計劃之中的事情，還有可能碰到那些不期而遇的事故，導致進站提升發生。
這種情況下，就更考驗車手跟技師團隊的配合，在沒有任何準備的前提下，能不能應對突發意外。
第二次進站，可能是有過一次經驗，也可能是技師團隊受到了刺激。所有人手上動作都加快了不少，出站速度得到了明顯的提升。
當科塞爾再次看了一眼進站用時，從之前的3.9，大幅度提升到了3.4秒。
但是這個用時依然算不上優秀，就連普羅斯特車隊的平均時長都達不到。所以沒絲毫猶豫，科塞爾下達了讓張一飛圈圈進站的指令，同時技師團隊也嚴陣以待，進入到賽事級別的緊張氛圍之中。
畢竟進站時間縮減，沒有任何捷徑可以走，純粹是靠著一次次的訓練磨合，把進站的那些步驟，給練到如同自己本能的一般反應，才能做到極限的突破。
3.4秒、3.3秒、3.2秒！
張一飛都記不清楚自己到底進站了多少次，就連時間都從早上來到了中午。
長時間的賽車駕駛，哪怕沒有正式比賽的那種緊張跟極限，依然給張一飛身體帶來了很大的負擔。這可不是之前的雷諾方程式，速度變快就意味著G值的重壓，汗水都已經浸溼了他的內層防火服。
不單單是張一飛，就連技師團隊，這個時候都感到一種疲勞。畢竟兩個小時的站立，加上每隔差不多三分鐘，就要機械式的進行一次輪胎更換，不可能不累。
只不過相比較張一飛，他們還是要輕鬆許多，也正是因為了解張一飛所承受的壓力，維修團隊沒有一個人說出辛苦兩個字，相反內心裡面都有一種暗暗敬佩。
就連中國新人，都能堅持這種高強度的練習，自己都算是“老人”了，怎麼好意思說辛苦？
但是維修站裡面，山本右京卻有點忍耐不住，開口提醒了一句。
“普羅斯特先生、導師，一飛君已經完成差不多四十次進站練習，並且在十次之前，他的進站時間就卡在了3.2秒，沒有再次得到提升。”
“我覺得今天的訓練已經到了瓶頸，可以考慮暫時結束，給車手跟技師團隊一個休息調整的時間。”
山本右京的建議，算得上是非常中肯，這種情況下再繼續練習下去，車手跟技師團隊都疲勞的情況下，想要提升基本上是不可能。
而且今天的訓練時間也足夠長了，可以到結束的時候。
只不過還沒等普羅斯特跟科塞爾回答，一道酸溜溜的聲音響起：“說不定這不是什麼瓶頸，而是中國車手的上限天花板就如此。”
說這話的就是已經結束JS53賽車測試的埃米爾，他心裡面可
