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前還是第一輪冬測，速度相對來說偏慢，而且很多空氣套件，都沒調校到最優秀的階段。更重要一點，就是在各自車隊的一些關鍵部位，還帶有偽裝，這某種程度上，也影響到賽車的最快圈速。
偽裝測試也是冬測的常見狀態，因為每年這個階段，都是F1車隊研發的新技術應用階段。不是所有技術都放在發動機上或者底盤上面。
外殼設計的改變、空氣套件的變化，甚至尾翼一點弧度上的不同，都可能是風洞實驗後的最新技術。畢竟F1賽季還沒有開始，要是自己賽車最新高科技，在冬測階段就被對手察覺，或者發現了改動的意義。
要真有什麼空氣動力學上的突破，說不定其他車隊就會競相模仿，從而喪失了技術上優勢。
甚至就連普羅斯特JS53賽車，一些關鍵的氣動套件都做了偽裝，這也是保持自己車隊技術優勢的一個簡單方法。
這三臺賽車下去之後，下一批上場的就是普羅斯特車隊、法拉利、以及今年的“新兵”豐田車隊。
看到豐田車隊出現，山本右京跟武田純子兩個人心裡面很複雜。
這倒不是說他們後悔跟隨張一飛加入普羅斯特車隊，而是看著自己的“老東家”，能這麼快的進入到F1圍場，內心裡面為豐田感到高興。
畢竟這是六十年代本田F1車隊退出以後，幾十年來再次在F1賽道上，出現了日本F1車隊。更別說山本右京跟武田純子兩個人，還曾經為了豐田車隊的建設而努力過。
但是一想到賽道上面，豐田車隊將成為普羅斯特車隊的對手，這份高興就開始變得複雜起來，不過作為一名職業車隊成員，自然要有著職業精神。
既然選擇為普羅斯特車隊服務，成為了張一飛的資料分析師跟助理，哪怕面對日本的車隊，甚至是自己的“老東家”，都要毫不留情的戰勝它！
相比較山本右京跟武田純子，把目光放在豐田車隊身上，張一飛的目光完全鎖定在法拉利的舒馬赫身上。
上輩子張一飛進入職業的時候，舒馬赫已經進入到職業末期，很快就宣佈在日本鈴鹿賽道宣佈了自己第二次退役，所以很遺憾，張一飛從來沒有在賽道上面，親眼見證一代車神的風範。
後來更是發生了著名的滑雪事故，舒馬赫頭部遭受重創，一代車神徹底的消失在人們視線之外，只能從偶然的新聞中，瞭解一點他恢復的狀況，彷彿一個F1時代的終結。
說真的，可能命運就是如同神奇，塞納跟舒馬赫兩個人，都是遭受頭部重創。一個受限於當時的醫療條件隕落，另外一個進入漫長的療養期，可能這輩子都無法再展現當年車神的風采。
還好舒馬赫最終活著，否則都要說上帝需要兩個神一樣的車手，來進行一場最終對決。
賽道上面幾輛車開始冬測，雖然這並不是比賽，而且也沒有什麼成績上的追求。但是恰好幾輛車同時從維修站出發，自然是下意識的有著一場圈速的比拼。
這次豐田車隊出站是一名新人車手思瑞克·貝爾諾爾迪，他之前是索伯車隊的試車手，後來加入了飛箭車隊。但是隨著歷史改變飛箭車隊被豐田公司收購，最終貝爾諾爾迪成為豐田車隊正式車手。
不過這個傢伙F1之前的成績不怎麼樣，不說F3000錦標賽才排名18，就連英國F3錦標賽也才拿亞軍，澳島格蘭披治只得了個第三名。
對於F1車手來說，如果你連F3級別賽事，都做不到碾壓一般橫掃，那麼你在F1領域很難站穩腳跟。事實上也是如此，歷史上貝爾諾爾迪開了一年，就隨著飛箭車隊倒閉而失業。
所以這一場試車的主要看點，就是放在了阿萊西跟舒馬赫身上。無論阿萊西曆史戰績如何，但好歹他拿到過分站冠軍，是F1少有的“兩百場賽事”俱樂部成員，征戰了十幾年的F1賽道。
更重要一點，1995年的6月11號，這是阿萊西的生日，同樣他在加拿大站收穫自己人生第一個分站冠軍。
本來應該是雙喜臨門的好日子，結果就是在那一天，他法拉利正式車手的職位，被來自貝納通車隊的舒馬赫給頂替，瞬間由喜轉悲。所以他跟舒馬赫之間是有著一段恩怨的，現在就看看阿萊西，能不能“回應”一下舒馬赫了。
