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這也就是為什麼，方程式賽車進站能用秒計算的原因，沒有高度標準化是做不到這一點的。
JS53賽車修復之後，將由阿萊西進行第二次冬測。要知道一般情況下，車隊冬測總圈數，將達到700圈左右，所以剛才只是一個開始罷了。
測試圈數的最終多少，將取決於賽車的可靠效能，如果測試期間可靠效能相當差，出現各種機械故障的話，測試圈數降到600圈，甚至是500圈出頭也是有可能的。
而賽車穩定性非常強的車隊，兩輪冬測下來，最多能跑上千圈，給車隊的技師團隊，提供充足的調校資料，這樣在F1賽事中，面對各種不同的賽道狀況，調校就將更加的遊刃有餘。
阿萊西再次行駛在加泰羅尼亞賽道上，車隊成員都把目光鎖定在他的賽車上面。如果新引擎還是出現同樣的問題，那麼就只能想辦法更換引擎供應商。
如果開著這種不靠譜的賽事引擎征戰F1，結果是可想而知的。但是想要更換賽事引擎，也不是一件容易的事情，特別是對於普羅斯特車隊這種私人小車隊來說，無論是財政還是技術實力上，都將經歷一場考驗。
所以此刻車隊成員心裡面，都希望剛才的爆缸只是偶然，否則麻煩就大了。
賽道上面阿萊西第一圈平穩行駛，並且不斷的跟技師團隊進行溝通。
查理一邊跟阿萊西通話瞭解賽車反饋，另一邊眼神死死的盯著維修站螢幕，上面有著從賽車感測器傳過來的各項賽車資料，確保能第一時間發現JS53賽車的異常。
第二圈、第三圈、第四圈……
阿萊西駕駛著JS53賽車，不斷的提升著圈數，並且開始做出一些相對激烈駕駛的動作，來測試賽車的極限工況。
二十幾圈下來，JS53賽車所有的感測器資料一切正常，沒有任何要爆缸的跡象。這種情況也是讓車隊成員都鬆了一口氣，看來之前的爆缸可能只是一個意外，標緻集團好歹也算得上是一家世界級車企，並且征戰勒芒賽事也沒多大問題，理論上不應該這麼坑。
發動機沒有出現故障，重點就開始放在賽車測試上面，車隊語音訊道里面，不斷的傳來阿萊西的駕駛反饋。
“米其林輪胎今年橡膠比較硬，賽道上前期抓地力不是很足，建議比常規胎壓降低一些，增大輪胎與地面的接觸面積。”
“懸架比較硬，雖然方向盤響應比較快，但是增大的操控難度，可以適應調軟一點。”
“賽車長直道極速動力不足，要採用低下壓力設定，配合前面的降低胎壓，這樣也能保證彎道時候的抓地力。”
“前輪剎車力度相對偏大，重剎有機率會出現輪胎抱死的情況，調整一下前後剎車比。”
阿萊西關於JS53賽車反饋，一條條的傳遞到車隊維修站，車隊技師團隊，也是把阿萊西的反饋給詳細記錄下來，為接下來的調校做好準備。
同時張一飛也是帶著耳麥，認真聽取阿萊西關於賽車調校的建議。要知道這些東西，都是屬於一名車手十幾年征戰賽道累積下來的經驗，對於新人車手有很大的幫助。
雖然自己在隊內賽戰勝過阿萊西，但是該謙虛學習的時候，張一飛是絕對不會裝逼認為自己什麼都會的。特別是剛才見識到舒馬赫的強勢，想要超越這種車神級別的對手，就必須要把自己提升到跟車神相同的檔次，否則永遠都只能仰視舒馬赫站在領獎臺的最高點。
一輪反饋過後，阿萊西把賽車開進站，讓車隊技師透過之前的反饋進行調校。並且補充油液，換上不同硬度的輪胎之後，阿萊西再次把賽車開上賽道，繼續著賽車測試。
可能是因為之前隊內賽輸了一號車手之爭，加上今天冬測賽道上，又被舒馬赫給無情戰勝。接連的打擊跟“羞辱”，讓阿萊西迫切的想要在今年F1賽季證明自己，所以這次測試格外的長，也反饋的格外詳細。
當賽道指揮中心發出結束通知的時候，阿萊西這才把賽車給開進站，總測試圈數也接近100圈。
這樣的高強度測試，也間接測試了發動機的工況，這次新換上的備用發動機，除了動力不是很強之外，並沒有出現其他的毛病。
面對這種情況，查理心裡面疑惑起來，難道說自己對於發動機設計缺陷的判定，出現失誤了？
另外一邊，隨著今天測試的結束，張一飛一行人也開始返回酒店，等待明天的繼續冬測。
但是當張一飛走出維修站的時候，門口意外的站著兩個人，其中一個還是張一
