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麼說也成為一名職業車手，這種驚慌很快就被壓制下去，取而代之的是一種決然。
這個彎道只要能夠壓制住張一飛，那麼剩下的那幾個彎道，張一飛想要超過去更是不可能。後面就是維修通道進站，代表著這場對決結束，無論如何，都不能讓張一飛在這個時間點超過去。
所以入彎前已經點了剎車減速，都處於鬆油門過彎狀態下的熊龍，為了避免被張一飛在T10彎超車，他咬牙就是一腳油門下去提速，不給張一飛超過去的機會。
感受到身旁米納爾迪賽車突然加速，張一飛內心裡面感到很差異，他自己的入彎速度都已經非常極限，張一飛不敢保證會不會出現抓地力不足的跡象。
結果沒有想到，熊龍居然還在這種情況下，為了阻止自己超車而加速。難道說他的賽車有什麼特殊的黑科技，能在入彎過程中保持驚人的加速抓地力？
答案自然是沒有，這種黑科技都已經超越氣動物理極限，除非是出現什麼主動式下壓，否則必然會出現抓地力不夠的現象。
所以現在擺在熊龍面前就只有兩種選擇，要麼剎車減速，要麼衝出賽道。
毫無疑問，正常人都會選擇第一種，畢竟第一種還有搶救的機會，第二種直接就是涼涼。但是現在速度已經過快，熊龍沒得選擇之下，只能加大腳上的剎車力度。
強大的制動力展現出來，米納爾迪賽車輪胎出現抱死跡象，本來超軟胎跑到這裡的時候，胎壁已經很薄了。這一腳剎車抱死，瞬間讓接觸地面的輪胎部分磨穿。
“嘭”的一聲悶響，熊龍的賽車輪胎爆了，加上他可能是第一次在F1賽道上遇到這種問題，更重一腳剎車踩死，但是忘記掛空擋。
於是賽車直接熄火，停在賽道上面“歇菜”了。
“喔~~~飛哥贏了！”
阿虎興奮的喊了一句，雖然熊龍只是付費車手，還是一名新人。但好歹也算是張一飛在F1賽道上面戰勝的第一名對手，勝利總是讓人感到高興的。
相比較阿虎的高興，車隊其他成員，或者說其他車隊的成員，都把目光放在了圈速顯示屏上面，想要看看張一飛的最快單圈是多少。
畢竟熊龍這種新人，如果沒有馬拉西亞政府跟商賈巨頭贊助的話，是達不到F1入門標準的。
作為一名正常的F1車手，戰勝熊龍是理所應當的，圈速更代表著張一飛的絕對實力。
很快圈速顯示屏上面，出現了張一飛的最快單圈，1分22秒617！
這個單圈成績，別說是讓現場很多車隊成員驚訝，甚至就連很多職業F1車手，都倒吸了一口涼氣。因為張一飛的最快單圈，已經能排進這兩臺賽道測試的中上游水準，就連後來舒馬赫的最快單圈，也不過就是1分22秒245。
而跟張一飛一起，被看做是雙子星車手的基米·萊科寧，之前賽道的測試圈速，簡直有點擺不上臺面，才1分22秒905，被張一飛給拉開了一段差距。
當然，這些最快圈速，並不代表著車手最終實力。因為冬測的前兩天，更多是調校賽車，而不是追求追快單圈。基本上冬測最後兩天，單圈成績將會有質的提升，甚至打破賽道記錄都有很可能。
但誰又能保證，張一飛後面就沒有提升了呢？所以這個圈速出來，就意味著張一飛的實力，正式達到了F1車手的標準，沒有人會再用中國菜鳥的眼光看待他了。
賽道上面的圈速，並沒有讓張一飛得意忘形，甚至他都沒有慶祝勝利。對決結束後第一時間，張一飛把賽車開進站，就是對後面異響進行檢修。
很幸運的事情，並不是發動機問題，只是定風翼出現鬆動，被強大下壓氣流給擾動產生的異響。
這種結果也是讓張一飛鬆了口氣，要是普羅斯特車隊跑一次壞一次，那真是有點坑爹了！
冬測的第三天，標緻集團的研發工程師，就從法國總部飛到了巴塞羅那，開始對標緻引擎進行檢修。
甚至就連在外面談贊助事宜的普羅斯特，都一天幾個電話打過來詢問進度情況，能明顯感受到賽車引擎的問題，普羅斯特那種著急的心態。
畢竟車隊去年就因為標緻引擎吃了零蛋倒數第一，甚至丟掉了主要贊助商泛美運動網路。今年無論如何，賽車都不能再像去年那樣的高故障率。
幸運的是，標緻工程師檢查過後，得出結果是沒有設計缺陷，只是組裝密封環節有些錯位，二次加固密封能基本上保證兩站賽事不出問題。
經過了標緻工
