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站在鏡子面前的張一飛，打量著裡面那個曾經只能在電視上才能看到的形象，內心裡面充滿了感慨。
曾幾何時，這是自己想都不敢想的一幕，現在卻變成了現實。而且張一飛還知道未來歷史，自己提前二十年創造了中國F1正式車手的記錄，只希望這個世界的中國，不需要再用二十年等待下一位中國F1車手。
戴上F1車手標誌性的棒球帽，張一飛走出了房間，跟隨者車隊成員，一同前往釋出會場地。
今天作為F1新賽季的首次見面會，不單單只是跟車迷間的互動，還承擔起了部分新聞釋出會的職責，所以有很多媒體記者到現場，比後面所有分站都要隆重跟正式。
十一支車隊，共計22名正式車手，加上車隊管理層等等，浩浩蕩蕩有著上百人出現在見面會現場。
當然，這裡面真正能稱得上主角的，只有十一支車隊的車手跟老闆。如果更詳細一點的劃分，那就是明星車手跟大車隊老闆，才能算得上主角。
所有的媒體都已經在釋出會現場等待，F1車手一行人走過來後，閃光燈簡直能照的人眼都睜不開。除了這些媒體記者外，還有著上萬名車隊以及車手粉絲，等待採訪結束後直面車手的機會。
如果運氣好的話，還能得到車手的簽名或者一些車隊紀念品。
要知道車隊收入雖然大頭是贊助跟FIA分紅，但是一旦達到了法拉利、紅牛、賓士這種級別，周邊衍生產物帶來的利潤也將是驚人的。
這一點很像是足球產業，比如球服、球鞋、公仔、玩偶等等，都能給球隊帶來巨大的利潤。如果逼格再高一點，可以聯合其他產品共同釋出，比如說某某手機皇馬聯名版、某某腕錶巴薩紀念款。
甚至名氣夠大，什麼食品、家居都能湊得上，這就是把品牌打造出來後的價值。
所以後世越是小車隊，哪怕預算再少，運營的也很吃力。而法拉利車隊每年預算排名第一，甚至達到小車隊的數倍，但是卻混的風生水起還能賺錢，這就是品牌價值帶來的區別。
22名正式車手集體亮相，站成一排讓媒體拍照。而各個車隊的大佬們，此刻都站在一旁，不想搶了這些車手的風頭。
不過今天到場的除了車隊，還有國際汽聯現任主席莫利斯，他剛才向媒體記者致辭了FIA關於F1新賽季的規劃跟願望，此刻也站在一邊，看著F1現役車手接受媒體拍照。
普羅斯特趁著人群焦點都放在F1車手身上的時候，移步來到了莫利斯的身邊，滿臉笑容跟他握手打招呼。
不過相對於普羅斯特的熱情洋溢，莫利斯就明顯冷淡的許多。這倒不是他跟普羅斯特有什麼過節，而是因為普羅斯特跟他不是派系的，甚至曾經還是敵對派系！
莫利斯是英國人，而上一屆國際汽聯主席讓·馬利·巴里斯特是法國人。
八十年代巴里斯特領導的FISA（國際汽車運動聯合會），跟以伯尼-埃克萊斯頓領導的FOCA（F1製造商聯盟），爆發了一場關於F1經營權的爭奪戰。
最終雙方達成妥協，簽訂了和平協議，但事實上巴里斯特佔據上風，後來F1完全處於FIA的管轄之下。
莫利斯就是英國FOCA組織中的一員，後來他更是目睹了塞納跟普羅斯特之爭，當時處理爭議的巴里斯特，有多麼偏向於自己的法國同胞。
這兩件事情加起來，以及後來關於國際汽聯主席的競爭，讓莫利斯對於法國人的印象並不好。特別普羅斯特還是當年爭議世間的當事人，莫利斯更加對他不感冒了。
當年的恩恩怨怨，普羅斯特心裡面也有數，他並不知道能改變莫利斯什麼想法，只是希望他能解決一件事情，那就是關於張一飛的超級駕照！
要知道F1開賽近在眼前，但是就到目前為止，張一飛的超級駕照還是沒有透過特批！
去年的基米·萊科寧，雖說申請超級駕照的過程，也算得上是一波三折，號稱賽前才得到特批。但實際上，基米冬測之後，就得到了超級駕照的批覆，只能算有驚無險。
而張一飛比賽沒幾天就要開始了，超級駕照還沒有下來，這讓普羅斯特實在是有點上火！
沒有超級駕照，就意味著車手沒有上F1賽道比賽的資格，那麼普羅斯特車隊所有的計劃都會被打亂，只有由現在的試車手伯爾代斯替補上去。
但問題是，伯爾代斯跟張一飛之間的差距太大了，完全沒有可比性。這樣硬頂上去的結果，估計不會比後世鈴木亞久裡，要日
