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，都放在賽道上張一飛身上。
隨著入職合同的簽訂，科塞爾已經開始正式行使自己比賽工程師的職責，站在控制檯前，全面的關注著張一飛訓練進展。
目前張一飛的圈速跟進步速度，已經完全達到了科塞爾的心理標準。雖然這個圈速放在F1裡面，依然還是墊底的存在，甚至參加排位賽，很有可能就連正賽都晉級不進去。
但是要知道張一飛接觸方程式賽車，就連一個月的時間都沒有，以純粹的新人身份來看待，這個成績已經足夠好了。
而且張一飛這段時間的努力，科塞爾也是看在眼中，每天關於F1資料的學習，以及賽車模擬器訓練，加起來時長絕對不會低於十個小時。
問題是張一飛除了這兩樣外，每天還有大量的體能訓練，保證自己的身體素質，能適應未來的F1比賽強度。所以張一飛實際訓練時間，每天差不多能達到十二個小時。
幾乎除了吃飯、睡覺，任何時候看到張一飛，他都是在努力提升自己。
一名十幾歲的年輕人，能做到這種程度的自律跟努力，科塞爾還有什麼好說的呢？
而且圈速慢除開車手本身實力外，賽車效能也有一定原因。
張一飛他沒有接觸過F1賽車，甚至就連F3000級別的賽車都沒碰過，沒有比較，就自然感受不出來效能差異。
普羅斯特車隊的JS51賽車，相比較什麼雷諾、Dallara賽車，效能毫無疑問可以把這些初級賽車，給按在地上狠狠摩擦。
所以張一飛第一次開上JS51，他的內心裡面滿滿是對F1賽車效能的敬佩跟尊重，絲毫沒有覺得賽車效能哪裡有問題。
但是科塞爾不同，他可是在最為頂尖的邁凱輪車隊呆過，見識過頂級車隊的冠軍賽車是什麼樣子。從跟普羅斯特達成協議之後，他就關注著JS51賽車效能。
別的不說，就這顆標緻發動機，實在可以用“垃圾”兩個字來形容。
馬力上比之前物美價廉的本田引擎不佔優勢也就算了，穩定性上面更是一塌糊塗。特別是這些天接觸到車隊資料後，科塞爾總算是能理解外界對於普羅斯特固執的批評。
確實把本田換成標緻，只有固執到極點的人，才會做出這種愚蠢的選擇。
不過這些吐槽也沒用，事情已經如此，不是靠著兩句吐槽就能改變結果的。
現在唯一能做的，就是在有限的條件上，提升自己實力跑出更好的成績。
稍微能感到一點欣慰的是，標緻引擎雖然故障率高，馬力也不佔據什麼優勢，但好歹動力上也沒多大的劣勢，跑還是能跑的。F1歷史上很多小車隊，使用更垃圾引擎的案例數不勝數，相比較普羅斯特車隊就不算什麼。
人人都知道大車隊有實力研發，能出現效能優勢的“火星車”。但問題是大車隊哪有這麼好進去，張一飛當時沒得選擇，普羅斯特車隊就是他最後的機會。
就在張一飛試跑十圈，返回維修站的時候，武田純子記錄張一飛訓練資料的筆記本，收到了一份來自雷諾賽事組委會的郵件。
武田純子隨手點開看了一眼，很快她的臉上就出現一種驚喜的笑容。
“科塞爾、右京，雷諾方程式今天結束，一飛君以總積分34分的成績，拿到了雷諾2000歐洲盃的總冠軍！”
聽到這個訊息，科塞爾的表情如常，但是山本右京跟阿虎幾個人，瞬間就激動起來。這個雷諾總冠軍，可謂是見證了整個團隊的付出跟努力，也曾經是所有人奮鬥的目標，今天總算是收穫回報了！
張一飛這個時候也剛好把賽車開進維修站，一看到武田純子他們興奮的表情，還以為剛才自己訓練圈速打破什麼記錄了。
還沒有等他開口詢問，就聽到武田純子激動說道：“一飛君，剛才我收到雷諾賽事組委會的郵件，你以34分的總成績，拿到了雷諾歐洲盃總冠軍！”
“我靠，終於塵埃落定了，好歹我也有了一個系列賽的總冠軍頭銜！”
張一飛也是興奮的回了一句，怎麼說這也是自己人生中第一個冠軍頭銜，哪怕級別並不是很高，依然值得高興跟慶祝，畢竟這個冠軍頭銜，見證了自己的成長跟努力。
“沒錯，只是很遺憾，你沒辦法去現場參加頒獎典禮。”
山本右京略帶遺憾的說了一句，如果張一飛能出現在頒獎儀式上面，絕對能享受到歡呼跟掌聲，這是他應該得到的鼓勵。
“這沒什麼，好歹也要給其他車手一條活路
