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長的加速過程，並且在這段過程中提心吊膽，因為很多車速度一快就會“發飄”。
但是F1賽車上就不會出現這種問題，良好的氣動佈局，以及尾翼帶來的空氣下壓力，當賽車速度越快，空氣下壓力就會越驚人，把賽車跟死死的壓在地面上。
所以哪怕方程式賽車輕的驚人，高速下也不會出現任何發飄的情況，相反速度越快越穩。
張一飛感受著F1賽車帶來的速度跟刺激，而普羅斯特車隊的成員，卻是擔心不已。
就拿領隊亨利來說，他現在已經回到了P房控制檯，看著賽車感測器傳輸過來的速度資料，已經突破了三百大關時候，他手心裡面都已經出汗了！
這並不是亨利沒見識過300km/h的速度，相反這種速度在F1賽事裡面，長直道加速，基本上都能達到這個速度。
但問題是張一飛是一個純粹的新人，之前可能摸都沒有摸過F1賽車，結果上去熟悉體驗一下F1賽車，就直接開到了300km/h！
這要是發生意外的話，絕對是車毀人亡的下場！
上車前還囑咐過張一飛慢慢適應，沒想到這個中國新人，居然會如此的冒進！
“右京，飛哥開的速度有點快了吧？”
阿虎此刻也是站在控制檯後面，他看到螢幕上顯示的300km/h速度，都感覺速度驚人。
只不過他對於F1賽車不熟悉，不知道這算不算是F1賽車標準速度。科塞爾這麼兇，阿虎是不敢問的，只能問問身邊的山本右京。
“是有點快了，第一次接觸F1賽車，加上這條完全陌生的賽道，還是選擇一個穩妥點的速度好。”
山本右京語氣中流露出一絲擔憂，300km/h的速度，哪怕就是放在F1賽事裡面，都只有在長直道才能達到。
蒙利瑞賽道因為總長度的關係，它的長直道要比正常的F1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說，絕對是一種危險速度，要真出現一點什麼意外，完全沒有任何避險跟挽救的時間。
“那怎麼辦，提醒一下飛哥讓他減速？”
“這不是我的許可權範圍。”
山本右京無奈的回了一句，現在他們所在的是職業F1車隊，不再是之前的那種“草臺班子”。
控制檯前面有著領隊亨利、比賽工程師科塞爾，哪怕就是提醒減速，也輪不到自己這個資料分析師發號施令。
F1團隊裡面的分工非常嚴明，特別是跟車手之間的語音通訊權利，正常情況下只有兩個人擁有，一個是車手專屬的比賽工程師，另外一個就是車隊經理或者技術總監，其他工作人員是無權跟車手通話的。
要是每個人都可以跟車手隨時通話，發表自己意見的話，那F1賽事的語音通話系統跟菜市場有什麼區別，將會嚴重干擾車手的正常駕駛。
只不過現在的情況，讓山本右京感覺到有點詭異，那就是亨利跟科塞爾兩個人，都沒有選擇提醒張一飛減速，不知道他們兩個想著一些什麼。
其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同，一個是懷疑，另外一個是信任。
亨利完全把張一飛當作菜鳥看待，只有新人才會在不瞭解賽道跟初次接觸賽車的情況下，開出如此瘋狂的速度。因為年輕人一旦感受到F1賽車的速度，就會不知不覺越開越快，最終超過自己的能力範圍。
歷史上很多車隊的發展車手，就出現過類似的狀況，接觸到F1賽車很興奮，然後就開始上頭。
現在張一飛就有著這樣的趨勢，只不過他比那些發展車手還要瘋狂！
因為那些發展車手，極速最多也就是接近300km/h，但是此刻張一飛的速度，已經超過了320km/h。這種速度就連亨利都不敢立馬提醒，擔心突然的通話語音，會干擾到張一飛，成為賽車失控的誘因。
科塞爾就完全不同，他知道張一飛幾斤幾兩，別的不說，F3賽事的極速280km/h，就完全在張一飛的掌控之中！
現在的速度雖然遠超280km/h，但F1賽車的氣動跟穩定性，同樣也是遠超F3賽事的Dallara賽車。
科塞爾相信這種速度，張一飛他能掌控！
事實證明，科塞爾的想法是對的，張一飛並不是盲目的瘋狂加速找刺激，進入彎道的時候，他冷靜的減速然後切線過彎，感受著F1賽車的過彎效能。
看到顯示器上面的速度降下來，並且彎道攝像頭，顯示張一飛很順利的過彎，這也
