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長的加速過程,並且在這段過程中提心吊膽,因為很多車速度一快就會“發飄”。

但是F1賽車上就不會出現這種問題,良好的氣動佈局,以及尾翼帶來的空氣下壓力,當賽車速度越快,空氣下壓力就會越驚人,把賽車跟死死的壓在地面上。

所以哪怕方程式賽車輕的驚人,高速下也不會出現任何發飄的情況,相反速度越快越穩。

張一飛感受著F1賽車帶來的速度跟刺激,而普羅斯特車隊的成員,卻是擔心不已。

就拿領隊亨利來說,他現在已經回到了P房控制檯,看著賽車感測器傳輸過來的速度資料,已經突破了三百大關時候,他手心裡面都已經出汗了!

這並不是亨利沒見識過300km/h的速度,相反這種速度在F1賽事裡面,長直道加速,基本上都能達到這個速度。

但問題是張一飛是一個純粹的新人,之前可能摸都沒有摸過F1賽車,結果上去熟悉體驗一下F1賽車,就直接開到了300km/h!

這要是發生意外的話,絕對是車毀人亡的下場!

上車前還囑咐過張一飛慢慢適應,沒想到這個中國新人,居然會如此的冒進!

“右京,飛哥開的速度有點快了吧?”

阿虎此刻也是站在控制檯後面,他看到螢幕上顯示的300km/h速度,都感覺速度驚人。

只不過他對於F1賽車不熟悉,不知道這算不算是F1賽車標準速度。科塞爾這麼兇,阿虎是不敢問的,只能問問身邊的山本右京。

“是有點快了,第一次接觸F1賽車,加上這條完全陌生的賽道,還是選擇一個穩妥點的速度好。”

山本右京語氣中流露出一絲擔憂,300km/h的速度,哪怕就是放在F1賽事裡面,都只有在長直道才能達到。

蒙利瑞賽道因為總長度的關係,它的長直道要比正常的F1賽道要長許多。但是對於張一飛這種新人來說,絕對是一種危險速度,要真出現一點什麼意外,完全沒有任何避險跟挽救的時間。

“那怎麼辦,提醒一下飛哥讓他減速?”

“這不是我的許可權範圍。”

山本右京無奈的回了一句,現在他們所在的是職業F1車隊,不再是之前的那種“草臺班子”。

控制檯前面有著領隊亨利、比賽工程師科塞爾,哪怕就是提醒減速,也輪不到自己這個資料分析師發號施令。

F1團隊裡面的分工非常嚴明,特別是跟車手之間的語音通訊權利,正常情況下只有兩個人擁有,一個是車手專屬的比賽工程師,另外一個就是車隊經理或者技術總監,其他工作人員是無權跟車手通話的。

要是每個人都可以跟車手隨時通話,發表自己意見的話,那F1賽事的語音通話系統跟菜市場有什麼區別,將會嚴重干擾車手的正常駕駛。

只不過現在的情況,讓山本右京感覺到有點詭異,那就是亨利跟科塞爾兩個人,都沒有選擇提醒張一飛減速,不知道他們兩個想著一些什麼。

其實亨利跟科塞爾的想法是完全不同,一個是懷疑,另外一個是信任。

亨利完全把張一飛當作菜鳥看待,只有新人才會在不瞭解賽道跟初次接觸賽車的情況下,開出如此瘋狂的速度。因為年輕人一旦感受到F1賽車的速度,就會不知不覺越開越快,最終超過自己的能力範圍。

歷史上很多車隊的發展車手,就出現過類似的狀況,接觸到F1賽車很興奮,然後就開始上頭。

現在張一飛就有著這樣的趨勢,只不過他比那些發展車手還要瘋狂!

因為那些發展車手,極速最多也就是接近300km/h,但是此刻張一飛的速度,已經超過了320km/h。這種速度就連亨利都不敢立馬提醒,擔心突然的通話語音,會干擾到張一飛,成為賽車失控的誘因。

科塞爾就完全不同,他知道張一飛幾斤幾兩,別的不說,F3賽事的極速280km/h,就完全在張一飛的掌控之中!

現在的速度雖然遠超280km/h,但F1賽車的氣動跟穩定性,同樣也是遠超F3賽事的Dallara賽車。

科塞爾相信這種速度,張一飛他能掌控!

事實證明,科塞爾的想法是對的,張一飛並不是盲目的瘋狂加速找刺激,進入彎道的時候,他冷靜的減速然後切線過彎,感受著F1賽車的過彎效能。

看到顯示器上面的速度降下來,並且彎道攝像頭,顯示張一飛很順利的過彎,這也

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