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“你對於賽道跟賽車效能不熟悉,儘量開慢一點。”
亨利在發車前夕,還是選擇提醒了一句,畢竟一輛賽車實在是價值不菲,目前普羅斯特車隊的財政,很難承受這種莫名的損失。
“我明白。”
張一飛點了點頭,他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨,這輛JS51賽車馬力,幾乎三倍於自己之前開過的方程式賽車,自然不會無腦的轟油門加速。
聽到張一飛確認後,所有人員往後退了幾步,給張一飛空出發車空間。
油門開始轟鳴,JS51起步階段,跟初級方程式最大的區別,那就是離合器從腳踩,更改成為了手動。
要知道因為空氣動力學因素,方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人,這方面影響還小一點,畢竟身體沒有完全長開。
而F1除了個別的異類,比如說張一飛這種,其他車手都是成年人。這種狹窄的空間,放腳都嫌擠,自然容易造成誤踩。
所以把離合器放在方向盤上面,腳掌剛好一個剎車、一個油門的踩住,就能避免操作失誤,提高車手的起步速度。
當然,這也不是百分之百可以避免的,稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不過這種事情在F1裡面算是比較少見,畢竟實力擺在這裡。
按下離合器撥片,然後掛入一檔,操作邏輯其實跟腳踩是一樣的,只是因為習慣問題,需要稍微適應一下。
現在並不是緊張的賽事,所以張一飛也不用追求什麼起步速度,他可以慢慢來用最穩妥的方式啟動賽車。
畢竟自己這種從初級方程式,直接“三級跳”進入F1車隊的車手,很多人哪怕沒有明說,心裡面估計也會有著質疑。張一飛不知道普羅斯特技師團隊會不會這麼想,但他不想起步就熄火,被別人所看輕。
一腳油門下去,瞬間一股巨大的推背感,直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間,方向盤上面的液晶顯示器,速度就已經顯示破百,並且還在瘋狂的加速提升著。
這就是930P馬力,所帶來的恐怖動力,同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉,比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。
引擎帶來的巨大轟鳴聲,簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音,如果不是張一飛帶著頭盔跟耳塞,估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮,而是耳朵都要被“震聾”!
升檔、速度攀升、再升檔……短短几秒之內,張一飛的檔位已經升到了六檔,而JS51賽車速度,也飛速的突破200km/h。
跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同,JS51採用的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔,但是因為馬力三倍的提升,加上扭矩的同步暴增,每一檔的提速效能,可以說秒殺了雷諾初級賽車。
馬力帶來的最為直觀感受,就是任何時候換擋跟減速後,想要再提速都無比的輕鬆。
唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是,後世最為先進無縫隙變速箱,這個時代還沒有誕生,所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲,只能降到0.1秒以下,而無法達到千分之一秒。
當然,哪怕只能降到0.1秒以下,變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛,甚至用碾壓來形容都毫不過分。
蒙利瑞賽道全程十多公里,有著足夠長的直道,讓賽車發揮出驚人的速度。
張一飛這個時候油門踏板踩到底,檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛,F1賽車就算是200km/h的速度之下,依然還有著良好的加速能力。
很快張一飛看到方向盤上面的數字,突破了300!
這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的,想想看300km/h是什麼概念,後世降速後的高鐵,一般也就跑300km/h。
這種速度不單單對賽車極限效能有著超高的要求,對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子只是一名拉力賽車手,能開上200km/h的路段都稀有無比,別說是300km/h。
這輩子哪怕就是成為一名方程式車手,但之前無論是雷諾初級方程式,還是澳島的F3賽事,賽車的極限速度,都被限制在300km/h以內。
說實話。哪怕就是沒有限制,也體會不到F1賽車所帶來的速度快感。
就好比後世一些普通家用車,時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度,將有著一段無比漫