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“你對於賽道跟賽車效能不熟悉，儘量開慢一點。”
亨利在發車前夕，還是選擇提醒了一句，畢竟一輛賽車實在是價值不菲，目前普羅斯特車隊的財政，很難承受這種莫名的損失。
“我明白。”
張一飛點了點頭，他也不是那種好勇鬥狠的傻嗨，這輛JS51賽車馬力，幾乎三倍於自己之前開過的方程式賽車，自然不會無腦的轟油門加速。
聽到張一飛確認後，所有人員往後退了幾步，給張一飛空出發車空間。
油門開始轟鳴，JS51起步階段，跟初級方程式最大的區別，那就是離合器從腳踩，更改成為了手動。
要知道因為空氣動力學因素，方程式賽車都是非常狹長的車頭。初級方程式都是未成年人，這方面影響還小一點，畢竟身體沒有完全長開。
而F1除了個別的異類，比如說張一飛這種，其他車手都是成年人。這種狹窄的空間，放腳都嫌擠，自然容易造成誤踩。
所以把離合器放在方向盤上面，腳掌剛好一個剎車、一個油門的踩住，就能避免操作失誤，提高車手的起步速度。
當然，這也不是百分之百可以避免的，稍微手滑一下也有熄火的可能性。只不過這種事情在F1裡面算是比較少見，畢竟實力擺在這裡。
按下離合器撥片，然後掛入一檔，操作邏輯其實跟腳踩是一樣的，只是因為習慣問題，需要稍微適應一下。
現在並不是緊張的賽事，所以張一飛也不用追求什麼起步速度，他可以慢慢來用最穩妥的方式啟動賽車。
畢竟自己這種從初級方程式，直接“三級跳”進入F1車隊的車手，很多人哪怕沒有明說，心裡面估計也會有著質疑。張一飛不知道普羅斯特技師團隊會不會這麼想，但他不想起步就熄火，被別人所看輕。
一腳油門下去，瞬間一股巨大的推背感，直接把張一飛給死死的按在座位上。短短兩秒多的時間，方向盤上面的液晶顯示器，速度就已經顯示破百，並且還在瘋狂的加速提升著。
這就是930P馬力，所帶來的恐怖動力，同時發動機的轉速也瘋狂的突破一萬五千轉，比之前雷諾賽車的發動機轉速上限還要高。
引擎帶來的巨大轟鳴聲，簡直堪比噴氣式客機起飛的噪音，如果不是張一飛帶著頭盔跟耳塞，估計這個時候就不是感受發動機帶來的咆哮，而是耳朵都要被“震聾”！
升檔、速度攀升、再升檔……短短几秒之內，張一飛的檔位已經升到了六檔，而JS51賽車速度，也飛速的突破200km/h。
跟之前所開過的雷諾六擋變速箱不同，JS51採用的七檔序列式變速箱。雖然檔位增加了一檔，但是因為馬力三倍的提升，加上扭矩的同步暴增，每一檔的提速效能，可以說秒殺了雷諾初級賽車。
馬力帶來的最為直觀感受，就是任何時候換擋跟減速後，想要再提速都無比的輕鬆。
唯一讓張一飛感到有點小遺憾的是，後世最為先進無縫隙變速箱，這個時代還沒有誕生，所以檔位並沒有辦法做到全轉速匹配。並且換擋時間延遲，只能降到0.1秒以下，而無法達到千分之一秒。
當然，哪怕只能降到0.1秒以下，變速箱的效率都已經遠遠超越了其他車輛，甚至用碾壓來形容都毫不過分。
蒙利瑞賽道全程十多公里，有著足夠長的直道，讓賽車發揮出驚人的速度。
張一飛這個時候油門踏板踩到底，檔位升到了最高的七檔。相比較一些後勁無力的車輛，F1賽車就算是200km/h的速度之下，依然還有著良好的加速能力。
很快張一飛看到方向盤上面的數字，突破了300！
這個速度是張一飛兩輩子都沒有感受到的，想想看300km/h是什麼概念，後世降速後的高鐵，一般也就跑300km/h。
這種速度不單單對賽車極限效能有著超高的要求，對於賽道的要求也並不低。張一飛上輩子只是一名拉力賽車手，能開上200km/h的路段都稀有無比，別說是300km/h。
這輩子哪怕就是成為一名方程式車手，但之前無論是雷諾初級方程式，還是澳島的F3賽事，賽車的極限速度，都被限制在300km/h以內。
說實話。哪怕就是沒有限制，也體會不到F1賽車所帶來的速度快感。
就好比後世一些普通家用車，時速表底數字很多也超過200km/h。但你要真的跑到這個速度，將有著一段無比漫
