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但是很可惜,當時威廉姆斯車隊跟邁凱輪車隊,車手陣容都已經敲定。而蓮花車隊的主要贊助商,英國帝國菸草公司不同意要塞納,因為他們要求車隊中必須要有一位英國車手,而塞納是巴西人。
所以最終這些車隊,都只能給塞納提供試車手合同,而不是正式車手。
面對這樣的要求,塞納當時的選擇跟張一飛是一樣的,那就是寧為雞首不為鳳尾,他無法接受做一個試車手。
就這樣,塞納輾轉反側來到了一支名叫托勒曼的末流車隊,就跟現在的普羅斯特車隊一樣,展開了他的F1職業生涯。
塞納的事例,已經在F1圈子裡面廣為流傳,所看到如此強勢的試駕車手,自然會聯想到當年的塞納。
只不過張一飛的最終圈速,雖然算得上很優秀,但是跟塞納當時驚為天人的成績比起來,還是差了不少,就連試車手埃米爾的成績都沒有達到。
“看來想再出現一個塞納,並不是容易的事情。”
亨利略顯遺憾的說了一句,每次F1圈子裡面出現這樣的新人,總會拿來跟塞納比較。但很不幸的是,塞納只有一個,這些新人都差了一些。
“我覺得飛已經跑的足夠好了。”
查理並不贊同亨利的意見,塞納當時試駕是很強,但是他在接受F1試駕之前,已經跑過英國F3錦標賽、澳島格蘭披治大賽車等等,方程式經驗要遠超現在的張一飛。
而且更重要一點,就是塞納加入英國F3的West Surrey Racing車隊,實力跟規模都很強悍,旗下不單單隻有F3,還有F3000車隊。
如果沒有被F1車隊所青睞,那麼塞納必然會跑F3000賽事。所以在車隊的幫助下,塞納早就已經接觸到更高階別的賽車,跟現在的張一飛有本質的區別。
兩個人的起點不一樣,自然不能用塞納的標準看待張一飛。
當張一飛跑到第九圈的時候,耳麥裡面傳來了亨利的指令,讓張一飛進站。
因為蒙利瑞賽道的長度,差不多是標準F1賽道的兩倍,張一飛跑了九圈換算成公里的話,相當於跑了上百公里。所以輪胎的磨損已經到臨界值,抓地力開始下降,為了保障車手的安全性,亨利讓張一飛進站結束試駕。
張一飛返回維修站的時候,一直沒有說話的科塞爾,開口向亨利問道:“飛3分06秒73的圈速,放在蒙利瑞賽道上,相當於什麼標準?”
科塞爾有著德國人的嚴謹,雖然他是張一飛的比賽工程師,但那是這條賽道對於他來說,也是完全陌生的。
所以張一飛試駕過程中,一切的指令都是讓亨利發出,科塞爾沒有選擇越俎代庖。
現在試駕已經結束,他同樣不知道張一飛3分06秒73的圈速,放在蒙利瑞賽道上,相當於什麼水平。
任何成績都是要有對比,才能看出高低,所以他才會開口一問。
“放在發展車手層面,算是非常優異的成績,但是放在F1車手裡面,屬於墊底水平。目前車隊試車手埃米爾的圈速,比張一飛要快了3秒,一號車手讓·阿萊西的圈速,更是4秒出頭。”
聽到這個速度,科塞爾面無表情,沒有超越發展車手的欣喜,也沒有落後於F1車手的不滿。
蒙利瑞賽道長度相當於普通賽道兩倍,如果按照標準賽道計算的話,張一飛單圈速度要比試車手埃米爾慢了1.5秒,比法國老將更是慢了2秒出頭。
要知道當年塞納新人階段,還在布拉漢姆車隊試車過,並且同在法國的保羅?裡卡德賽道。
當時他的表現很出色,但是圈速卻比布拉漢姆車隊首席車手,同樣也是來自巴西的三屆世界冠軍尼爾森?皮奎特慢了2秒。
俗話說的好,老鄉見老鄉,背後來一槍!
尼爾森?皮奎特很不想讓同為巴西的車手塞納進入到布拉漢姆車隊,在慢了2秒的差距下,給塞納取了一個外號“聖保羅計程車司機”。
這個外號的含義,就是取笑塞納的開車速度,就跟巴西聖保羅的計程車司機沒什麼區別。
由此可見,2秒的差距放在F1圈速裡面,真的非常驚人。
更何況塞納是慢了三屆世界冠軍2秒,張一飛慢的是法國老將,職業生涯只有過一次分站冠軍頭銜的阿萊西,那距離頂級車手的圈速差距,估計還要更誇張。
就在這個時候,張一飛也是駕駛JS51賽車回到了維修站,取下頭盔從賽車上下來,張一飛明顯還有著一種速度