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的城市，內心裡面有點不捨。
現在已經是比賽結束後的第三天，張一飛告別了盧叔跟謝天成，將返回歐洲巴黎，前往普羅斯特車隊的總部，接受F1車手的正式職業訓練。
只是張一飛心裡面還有著一絲遺憾，那就是沒有回到廣深，跟老頭子分享一下自己成為澳島F3冠軍的喜悅。
與此同時，坐在張一飛旁邊的武田純子，合上了隨身攜帶的筆記本，開口說道。
“一飛君，普羅斯特車隊早上發來的郵件告知，他們已經跟郭氏集團簽訂了贊助合同。明年的F1賽季，郭氏集團將以廣告商的身份，把LOGO印在賽車的右後側部位。”
“嗯。”
張一飛輕聲回應，他對於郭氏集團跟普羅斯特車隊怎麼協議，沒什麼興趣。不過這兩邊簽訂合同，就意味著阿虎跟志哥兩個人，可以正式的加入到普羅斯特車隊技術團隊。
這樣不單單自己團隊能夠整編加入車隊，而且阿虎跟志哥，將有接觸到汽車工業皇冠上明珠的機會，以後中國方程式賽車，不單單有職業車手，還有背後的技術團隊。
“還有今年F1賽事的最後一站，將在日本鈴鹿賽道舉行，時間是十一月中旬。普羅斯特車隊技術團隊主力，只要要跑完這一站才會返回車隊總部。”
“不過他們已經調撥了一些技術成員，包括一名首席技師返回車隊總部，將協助你這一段時間對於F1賽車的研發、調校跟適應。”
“那這段時間我基本上算是試車手？”
張一飛隨口反問了一句。
“可以這麼理解。”
坐在前面的科塞爾，解答了張一飛這個問題。
試車手是一個車隊標配的成員，但是很多普通人，對於這個職位的認知度卻不夠。
大多數人都知道試車手是用來跑週五練習賽，協助車隊調校賽車跟收集賽道資料，關鍵時候還是第三車手擔當替補。
但問題是，很多人都會這樣想，無論排位賽還是正賽，都將由正式車手去跑，讓他們自己去熟悉賽道，以及按照自己需求調校賽車，這樣的效果不是更好嗎？
就好比普通人買輛車，當然要自己天天去上手開，才能做到車人合一境界，讓別人開是什麼鬼？
這就是頂級賽車跟普通人開車不同之處，方程式賽車試車手，在車隊裡面的職責，可不僅僅是幫忙開個車這麼簡單。他們要收集跟反饋很多資料給車隊。
比如說底盤、變速箱、引擎、懸架、氣動等等，有哪些優缺點。換做是普通人來做，開個幾圈估計就能說個挺好、比較快、太慢這類的簡單說詞。
但是對於一名試車手來說，他需要提供非常詳細的體驗反饋，可能一個簡單的問題，就要跟車隊研發討論一天。
而且要知道，一款新型賽車的研發，可不是畫個圖紙，然後隨隨便便就能造出來。哪怕就是輕鬆造出來了，還要設計多款的套件，來測試出哪個最快最適合。
這個過程可能要持續一年，正式車手需要專注於訓練跟比賽，不可能就整年就幹這些事情去了。而且開賽車可能是比工地搬磚還要幸苦的體力活，一場重要賽事下來，脫水幾磅是常事，也需要保持正式車手的體力。
後世國際汽聯為了平衡強隊跟弱隊之間的差距，規定休賽期間車手不能駕駛自己的賽車，這就更需要試車手來擔當收集資料的重任。
當然，試車手主要是掌控一個大方向，根據個人需求所不同的微調，依然是按照正式車手的習慣來。
張一飛作為一名純粹的新人，甚至就連F3000級別賽事都沒有接觸過的“嫩雀”。
他前期進入到F1車隊裡面的主要方向，基本上就是擔當試車手的一些功能，來熟悉跟適應一級方程式。
“試車手就試車手吧，畢竟學習使人進步，而我是一個勤奮好學的人。”
聽到張一飛這句話，整個機艙裡面如同死一般的寂靜，就連一向“死忠粉”阿虎，這個時候都沒有配合尬吹。
靠，頭號馬仔看樣子有二五仔的傾向了！
伴隨著張一飛的嘀咕，飛機降落在了巴黎戴高爾國際機場。
不過張一飛此行的目的，卻並不是在巴黎，而是旁邊的一座衛星城。
這座衛星城對於國人還是也是挺熟悉的，名字叫做凡爾賽，歷史課本上著名的《凡爾賽條約》，就是在這裡的凡爾賽宮簽訂的。
普羅斯特車隊的總部，就是坐在在凡爾賽鎮，也是歐洲唯一以法國為基地
