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澳島格蘭披治賽後，就在賽車大樓裡面，張一飛聯合華夏石化集團，釋出了一場簡短的新聞釋出會。
主要內容有兩點，一是華夏石化集團達成了跟FIA的合作，將成為F1中國大獎賽的贊助商。
並且藉助這個機會，華夏集團還將供應部分賽事用油，成為FIA合作供應商之一。
要知道方程式賽車，代表著這個世界上最高科技含量汽車賽事，甚至毫不誇張的說，很多F1尖端技術，哪怕就是二十年後民用車都還沒有使用上。
比如說當年的威廉姆斯的“黑科技”——自適應記憶可變懸架，哪怕就是放在2019年，都只能在一些最為頂尖的豪車上能見到，比如說奧迪A8這個級別。
其他“平民級”所能接觸到的可變懸架，都是一些什麼空氣懸架，阻尼可變懸架，這些從科技含量來說，都遠遠比不上三十年前的F1技術，從這一點上面就能看出來F1賽車超前了多少。
記憶可變懸架這種東西，距離家用級別太遠，就那下面一級更普通一點的來說。像是發動機多缸技術，比如V8、V10這種，也是首先在F1塞車上誕生，然後才應用到民用級別效能車上。
更為大眾化的技術，就是後世民用車基本上普及了的碟式剎車、輪轂罩、阻尼減震器等等常見零部件，很多人都不知道，它們也是在F1賽事中誕生，最終得以下放民用市場。
正是因為F1代表著人類汽車工業的皇冠，很多廠商都希望把自己的零部件，應用到F1賽車上面。這樣就能借助F1賽車的科技含量，讓客戶跟消費者，感受到他們公司的技術實力跟高質量。
這裡面最顯眼的，莫過於各種輪胎廠商，比如米其林、普利司通、倍耐力這些，都曾經是F1賽事的輪胎供應商。
透過跟F1賽事的合同，擴大了自己的影響力，並且證明了自己的輪胎效能，最終成為了世界巨頭企業。
九十年代末的中國，基本上還是低端加工製造業的代名詞，華夏石化集團，作為國內最大的石油企業，自然想要開啟跟佔領國外的市場，成為像殼牌、美孚、埃克森這樣的石油巨頭。
這不單單是為了打響品牌，更多是為了競爭國外油田跟石油化工廠，保障國內的能源安全。
正是基於這種目的，華夏石化才會如此重視跟FIA的合作，甚至不惜派出專門的談判小組，去到英國跟FIA進行談判贊助事宜。
第二點自然就是宣佈張一飛成為F1中國大獎賽的車手代言人，未來關於東海F1賽事宣傳，都將由張一飛出鏡，成為中國方程式賽車的一張“名片”。
並且比賽結束的當天，華夏石化就效率無比的把八十萬美金代言費用打給了張一飛。
因為澳島格蘭披治大賽車拿到冠軍頭銜，可謂轟動了整個東亞。這對於華夏石油來說，簡直是撿到寶了，八十萬美金的價格，簽約到一名有可能會影響到世界的車手，簡直就是血賺！
要知道格蘭披治F3冠軍，不單單是級別上比之前雷諾方程式冠軍要高一個檔次，影響力上面，更是一種碾壓！
好歹格蘭披治大賽車有著接近五十年曆史，是世界上最古老的街道賽車，無數成名的車手，都有過在澳島東望洋賽道征戰的經歷。
更重要一點，這是在澳島家門口舉辦的比賽，哪怕就是普通人茶餘飯後的談資，也比遠在歐洲的雷諾賽事要熟悉的多。
基於這兩點，讓張一飛名聲大振，從開始只能在新聞上被提及的車手，開始真正的出現尋常百姓的嘴中。
這個時代劉祥還沒有出現，中國還沒有國外統治級熱門專案上，出現打破“壟斷”的先例。
但是張一飛的橫空出世，毫無疑問已經出現了這種瞄頭，不說世界頂尖，至少澳島F3冠軍，已經站在了亞洲現役方程式車手最強的位置。
可以說現在張一飛跟劉祥之間的差距，可能就差一個轟動性效益的成績，比如說F1總冠軍！
一旦張一飛能拿到F1車手總冠軍，對於目前的時間點來說，他不會是下一個劉祥，而是第一個張一飛！
當然，這些都是很遙遠的事情，哪怕就是強如塞納、舒馬赫，他們都經歷了幾年的征戰，才最終站上了冠軍領獎臺。
張一飛現在還差的很遠，甚至對於歐美F1層面來說，張一飛在很多人眼中連入門車手都算不上，更別說什麼車手總冠軍了。
……
港島飛往法國巴黎的航班上，張一飛看著舷窗外面越來越渺小
