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行襯托，歷史上堪稱是垃圾的標緻F1賽事引擎，張一飛居然還覺得過得去。
結果剛對標緻引擎提起來的一點信心，就被髮動機密封問題給打了回來，這真是爛泥扶不上牆嗎？
“為什麼會出現這種情況？”
“你的駕駛風格比較激進，特別很多超車路段，都是全油門滿轉速，這對於發動機缸體的壓力很大。之前二次加固的密封，還是有點扛不住這樣的缸體壓力，所以氣密性再次出現問題。”
聽到這個解釋，張一飛感到有點頭痛了，超車不靠地板油全轉速去超，難道靠慢悠悠的按喇叭叫對方讓線？
問題是F1賽車還沒安裝喇叭，就算是安裝了，發動機噪音跟頭盔隔音效果下，對手能不能聽見還是一個問題。只要激進高強度超車，缸體就會承受不住壓力，出現氣密性問題，這賽事引擎是在跟自己鬧呢？
“科德，你不覺得這個原因有點搞笑嗎？有沒有什麼解決的辦法？”
張一飛的這句話，讓科德也有些無奈，他也知道對於F1賽事來說，激進超車就有機率引發發動機故障，確實是有點搞笑，甚至可以說自相矛盾。
但問題是，現在標緻引擎就這副德行，他設計的是賽車驅動外形，引擎是供應商的事情，搞笑他也沒辦法解決啊。
所以科德只能回道：“沒什麼好辦法解決，只能再次進行加固密封。”
“那能保證跑完馬來西亞大獎賽嗎？”
按照F1新規則，一個賽事引擎必須要完成兩站比賽。氣密性問題不是第一次了，澳大利亞大獎賽跑著也沒大問題，只要這次加固，能保證馬來西亞大獎賽的順利完成。
接下來別說是“漏氣”，就是爆缸張一飛都不在乎，反正這發動機也報廢了。
“不知道。”
科德聳了聳肩膀，沒有任何F1工程師，能保證賽事引擎不發生任何故障。
這個回答讓張一飛不知道該說什麼好了，意思是下一站能不能出故障，就看緣分了唄？
“先包裝吧，時間來不及了。”
科塞爾這時候開口說了一句，這種機械故障，不是普羅斯特車隊能簡單解決的，因為他們只是底盤製造商。
只有讓法拉利、雷諾、豐田這種廠隊來，估計還能想點辦法，畢竟他們還有引擎供應商的身份，有專門的發動機研發部門。
但哪怕就是廠隊，能做的大機率也就是修修補補的事情，跟普羅斯特接下來的挽救措施，沒有什麼本質區別。
以科塞爾的眼光來看，根源還是出在標緻引擎的效能問題，發動機設計製造，達不到F1賽事所需要的動力，只能靠著過分壓榨，才勉強達標。
其他品牌的引擎供應商，也都是靠著壓榨發動機的效能，只不過他們底子比標緻好，沒壓榨的這麼狠，所以故障率就要低一點。
聽到科塞爾都這麼說了，張一飛臉上只能露出苦笑。標緻引擎還真是一顆定時炸彈，看來只能等普羅斯特車隊這個賽季財政狀況好轉，下個賽季換引擎供應商，才能從根源上解決這個問題。
只是不知道，這個時候的普羅斯特，還會不會如同當初一樣倔強，堅持要使用法國企業的零部件。
車隊裝置打包這種事情，是不會讓車手們插手的。因為打包搬運過程中，發生任何一點意外導致車手受傷，都是一件得不償失的事情。
這比好比很多特殊職業，比如說鋼琴家，是不會讓自己的手，接觸任何可能發生危險的事物，哪怕只是一道小小的傷口，都會極大的影響發揮。
所以這裡面沒張一飛什麼事情，他跟科塞爾還有阿虎他們打過招呼後，就回到了下榻的酒店休息。
第二天上午，所有參賽車隊成員，都將前往機場，準備出發下一站舉辦地。
跟裝置運輸需要包機一樣，每支F1車隊成員數量也是相當龐大。就拿普羅斯特車隊來說，有三十名專業的拆卸跟搭建人員，十五名餐飲人員，五十名比賽現場技術人員，加起來差不多百人。
但這還不算最龐大，像是法拉利車隊，團隊人數可能要比普羅斯特車隊多一倍。
賽道上只能看到兩名車手在競技，而他們的背後，卻有著龐大的團隊成員在支援著，靠著每一個職位的配合跟運轉，共同組成了一部高精密度的“賽車機器”。
飛機上的張一飛，透過舷窗看著越來越渺小的墨爾本，內心裡面有些感慨，自己的處子秀就這麼結束了。
但是結束，卻代表著另一個開始，馬
