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“看來車隊轉場出現麻煩了。”
阿萊西淡淡的說了一句，張一飛是個新人，從來都沒有見識過F1賽季中的轉場。
但是阿萊西已經在F1圍場征戰了十幾年，見識過無數次車隊轉場，早就已經非常瞭解轉場的程式跟步驟。
一般情況下，F1車隊在歐洲轉場是最方便，並且價格也是最低的，只需要用卡車來進行物流運輸就可以了。
甚至有些比較“奢侈”的大車隊，歐洲比賽會使用自己的Motorhomes（車隊辦公區、休息室、餐廳等等）。這樣能保證車隊跟車手，一直都能處於自己熟悉並且舒服的環境之下，以更好的狀態迎接賽事。
但是海外站比賽，需要進行洲際運輸的時候，車隊的物流運輸難度將大增。
大多數情況下，F1大獎賽的間隔時間都是兩週舉辦一次，也就是半個月時間。不過會遇到特殊情況，直接背靠背舉行，把準備時間給壓縮到一週之內。
這就要求車隊在比賽結束後的幾個小時之內，就完成對所有物件的打包，並且送到所在地的國際機場。
而F1車隊的東西繁多，賽車零件什麼的都是最基本的。其他就拿車隊通話系統來說，光是電臺數量就高達幾十臺，然後再搭配上百部無線通訊裝置、無線網路基站等等。
這樣才能保證在數公里的賽道上，任何角落都能清晰的接受到車隊指令，並且進行雙向通話。
除了這些電子工業產品，車隊還有很多消耗品跟備用配件也需要轉場。
比如說高達28套輪胎、2500L燃料、200L機油、90L冷卻劑、足夠上百人吃整個分站賽段的食品等等。
所有東西統統加起來，重量將高達幾十噸，需要專門的包機才能搞定。
而且這些東西還不包括桌椅板凳等不值錢的玩意，否則一架包機都可能不夠。便宜跟不重要的東西，有些時候會使用海運方式，或者租借賽道提供的後勤設施。
當然，這裡面最重要的，還是兩臺正式比賽用車，以及一臺備用賽車運輸。
這三臺F1賽車，才是一支車隊轉場運輸的重中之重！
為了保證賽車的絕對安全跟完整，所有賽車運輸都需要進行拆卸，比如說發動機、變速箱、前後翼等等零部件，都會用專門的泡沫包裹，註明設計細節跟剩餘使用壽命，然後統一運輸。
而且嚴苛程度非常高，不要說什麼碰撞損壞這種情況發生，就連賽車的漆面都不能損傷。
雖然一些小小的漆面問題，並不影響到比賽發揮，但是供應商跟車隊贊助商，是絕對不願意自己的LOGO上面，有任何磕碰的痕跡。
現在時間已經接近凌晨，理論上這個時間點，所有的東西都差不多打包完畢。特別是最重要的賽車，更應該完成分解裝箱。
但是阿萊西卻看到車隊的主要技術人員，都圍在一臺拆卸的賽車面前，這完全不符合車隊的轉場打包流程，所以他才會說車隊轉場出現麻煩了。
“是嗎？那過去看看。”
張一飛有些不解的回了一句，他第一次經歷這種車隊賽事轉場，沒有阿萊西的經驗，不知道具體的發生了什麼。
但是科塞爾他們幾個人，都圍著一輛拆卸賽車討論，這絕對不是什麼正常的場面。想要弄清楚到底發生了什麼，過去看看就知道了。
瑪莎拉蒂精準的停在維修站門口，看到是張一飛跟阿萊西過來，老闆普羅斯特朝他們點了點頭，算是打過招呼了，然後繼續指揮著維修站零部件的拆卸。
明天上午就是飛機起飛時間，還需要完成所有東西的報關跟安檢，時間上非常緊急，普羅斯特已經沒時間去跟張一飛他們閒聊了。
阿萊西自然也不會關注維修站的拆卸打包，他跟張一飛兩個人，徑直走向那臺拆卸的賽車面前，開口朝著技術總監科德問道：“發生什麼事情了？”
“飛駕駛的這臺賽車，發動機密封性再次出現問題，我們正在想辦法修復。”
本來張一飛臉上表情還很輕鬆，聽到這句話後，瞬間變得凝重起來。
引擎就是一臺賽車的心臟，雖然標緻引擎不怎麼樣，甚至相比較普羅斯特車隊之前的本田引擎，更是飽受批評跟指責。
但是這次比賽，張一飛見識到其他車隊的各種故障退賽，以及只有百分之六十的完賽率。突然覺得標緻引擎好像沒有傳說中那麼垃圾，好歹能正常完賽，就是絕對效能弱了一點。
所以說很多東西都是靠同
