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不夠。
但是在高速行駛狀態下，還是很容易在輪胎表現形成一層“水膜”，隔絕輪胎跟地面的接觸，造成一種“懸浮”的狀況出現。這時候輪胎抓地力將急劇下降，雨戰中所發生的打滑事故，都是因為這種情況造成的。
所以雨戰的圈速，都比正常情況要慢一些，特別是彎道上，更要注意防止打滑衝出賽道。
為了防止衝出賽道，加上這次張一飛的首次雨中測試，他開的很慢，也開的很憋屈，沒有以往比賽中，那種一氣呵成的流暢感覺。
開的憋屈也就算了，雪邦賽道因為氣候炎熱，現在又加上下雨，潮溼跟悶熱結合起來，就連生理上都讓人很不舒服，張一飛現在可以用汗如雨下這四個字來形容。
他現在算是明白，為什麼後世知名F1車手裡面，會出現這麼多“旱鴨子”，比如說他雷諾就對決過的馬薩。
就是因為雨天賽車，跟正常情況下比賽，完全兩種不同的體驗。哪怕張一飛覺得自己適應能力很強，當真正的接觸這種完全沒有經歷過的賽道狀況時候，依然只能小心翼翼的開著。
“飛，賽道反饋。”
維修站裡面的亨利，這個時候透過車隊語音朝著張一飛問了一句。
現在技術測試圈，已經開了好幾圈了，張一飛目前為止還沒有發表任何反饋。維修站方面不知道張一飛出現什麼狀況，亨利首先按耐不住內心疑惑，主動開口詢問了一句。
“阿萊西的調校方案不錯，我感覺很合適。如果等下進站要調校的話，最好是調整一下變速箱齒輪比，加強低擋位下的扭矩跟爆發力。”
不得不說，很多時候老將的存在，並不是沒有道理。可能他們在激情跟潛力上，已經不如很多的新人了。但是在賽事經驗跟應對突發狀況上，要遠超新人很多。
根據阿萊西賽道反饋做出來的調校，賽車的穩定性跟輪胎抓地力都感覺不錯。張一飛目前的憋屈感，更多是雨天氣候所帶來的因素，而不是賽車本身調校問題。
唯一需要加強的，就是張一飛反饋的變速箱齒輪比問題，雨天速度相對較慢，特別是在彎道更需要頻繁的加減速，防止一腳油門過大，直接就衝出賽道。
所以更需要加強低扭跟提速，讓出彎速度更快一點。同時低扭的增強，也能在賽車出現失控的情況下救車。
因為高速度狀態下的失控，絕對不能靠著剎車來挽救，而是需要不斷補油維持動力，透過油門的控制，讓賽車恢復自己的行車軌跡，低扭的作用就更明顯了。
“OK，等進站指令發出後，工程師將調整變速箱齒輪比。”
亨利的聲音再度傳來，他聽到張一飛沒什麼大問題，心中之前那塊沒有反饋的大石頭也就放下了。
不過站在亨利旁邊的科塞爾，臉上的表情就不怎麼好看了，因為張一飛技術檢測圈的表現，遠遠達不到他的要求，不過科塞爾並沒有表達出來。
賽車的調校基本上沒大問題，而變速箱齒輪比更改，這不用急於一時，加上車隊也沒有發出進站指令，所以張一飛的技術測試圈時長，比之前阿爾伯特公園賽道長很多。
他也沒有著急回維修站，想著趁這個難得的機會，多熟悉一下雪邦賽道跟體驗雨戰的感覺。
就這樣不知不覺中，張一飛開了差不多十幾圈，但就在這個時候，一輛賽車從旁邊呼嘯而過，而且貼的非常之近，兩輛F1賽車間隔距離，可能還不到二十厘米。
要知道雪邦賽道，保持著F1一項賽道記錄，那就是賽道寬度高達22米，是所有F1賽道里面最寬的。
所以理論上來說，除非是彎道搶線，否則直道上完全不會挨這麼近。而且練習賽又不是正式比賽，加上雨天很容易發生撞車風險，所以場上車手就算是超車或者從維修通道出來，大家都默契的保持著車距。
張一飛這個時候轉頭看了一眼，首先引入眼簾的是那白綠塗裝，然後看到了車頭的25號數字。
正賽中只有22名車手，一般賽車編號都是從1到22的數字裡面選擇，大於這個數字，基本上都是備用賽車或者第三車手。
不用看頭盔下的車手是誰，從這些因素上都能猜測出，對方就是米納爾迪的熊龍。
如果說第一次張一飛還沒打算較真，那麼這一次，張一飛開始有點生氣了！
