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速磨損。

賽車速度越快,輪胎溫度就越高,磨損速度就更快。甚至達到一定上限後,輪胎表面還會龜裂、炭化,更是快速的降低了輪胎使用壽命,要麼提前進站換胎,要麼就只能冒風險繼續比賽。

進站換胎浪費的時間,其實不只是換胎過程中的那幾秒,還有維修通道進出時候的減速、限速等等,實際上可能會慢了十來秒之多。

為了避免進站次數,也為了讓輪胎跑的圈數更多,於是就催生了一群“保胎大師”。

比如說異常穩定的簡森·巴頓、後世四冠王塞巴斯蒂安·維特爾,以及靠著一套正常情況下只能跑十來圈的超軟胎,卻硬生生的跑了40圈的紅牛二隊裡卡多!

這些人都是F1賽道上的保胎大師,他們能把一套輪胎的正常使用時間,比其他車手開的更遠更長!

但問題也就出現了,保胎很多時候,都代表著駕駛不激烈,需要嚴格的控制速度跟賽車走線,否則很容易被對手給超車。

那麼如何避免被超車的情況發生呢?答案就是壓車!

保胎大師很多時候都是防守大師,我開的慢不要緊,只要對手比我更慢就行了。F1賽道上面,被人給壓車十幾圈的情況比比皆是,誇張點甚至能壓幾十圈。

後車各種急加速的超車動作,其實都是快速著消耗輪胎壽命,如果沒辦法超過去,那麼後車可能會被保胎大師給壓的多進站一次,這樣雙方的時間差距就出來了。

其實這種感覺就像是開車省油方法一樣,勻速行駛所消耗的油量,同樣距離下,要遠遠小於走走停停或者忽快忽慢,保胎的原理差不多類似。

除了技術保胎外,還有運氣保胎,這種方法就是起步階段,直接換一套硬胎上去耗,比其他車手軟胎慢不要緊,只要不被甩開太多。

這個時候就要開始等,等到賽道出事故安全車出動壓車,那麼之前落後的差距,將會全部追回來。

可能這個階段還是處於靠後,但是對手輪胎已經磨損嚴重,要麼進站換胎被你超過,要麼就是輪胎抓地力峰值跟耐磨度,遠遠不如你的硬胎。

那麼showtime(表演時刻)就來臨了,之前落後多少,現在就開始秀技術超車吧。

當然,這種是看運氣的,安全車壓車越早,圈數越多,優勢就越大。

如果這場比賽沒發生什麼壓車事故,那就完犢子了,所以採取這種運氣方案,需要跟賽車以及賽道配合。

比如說摩納哥賽道這種事故高發賽道,以及天氣因素導致的,就像是現在的雪邦賽道。地面依然有積水,賽道緩衝區域泥濘,發生事故的可能性很高。

張一飛維修站起步,期待中的雨戰也沒有來臨,想要追上去的唯一方法,就只能劍走偏鋒。

科塞爾從來都不是一個循規蹈矩的人,在他眼中第7跟第22完賽沒有區別,一停戰術賭命,就是今天的普羅斯特車隊策略!

當然,這種戰術也不可能是完美的,除了可能不會發生壓車事故外,就是現在路面略微積水的情況,對於硬胎極不友好,胎溫上升速度很慢。

可能前面很多圈,張一飛賽車抓地力都很弱,駕駛過程中風險很大,就看車手跟車隊如何抉擇了。

這些策略方案,賽前都討論過,所以聽到一停戰術上硬胎,張一飛沒有意外,更沒有反對。

說實話,沒有雨戰這種特殊天氣,他也沒什麼信心,能連超十幾位車手,進入到前六積分割槽,更別說登上領獎臺這種。

既然如此的話,那為何不賭一把?激進風格,其實很多時候也是在賭,所以張一飛一直覺得自己有很大的賭徒心理,他要賭雪邦賽道,自己能贏!

決定了戰術策略後,正賽也來到了最後的準備時間,賽車開始進行最後的檢查、暖胎等等。特別是賽車飲水系統,是檢測的重中之重。

後世阿隆索曾經因為飲水系統故障,導致大半程賽事是在乾渴條件下完成,最後他在領獎臺幾乎已經虛脫。

倒計時五分鐘,其他車手都已經前往賽道車位,而張一飛只能停留在維修區發車點,等待全部賽車透過後,他才能出去。

不過就在暖胎圈開始的時候,賽道上面發生了意外,蒙託亞的賽車發生故障起步失敗,他也來到了維修區進行快速檢測,不出意外也將在維修區發車。

對於這種情況的發生,張一飛簡直是一臉矇蔽,暖胎圈還帶起步失敗的,這到底是故障,還是別的什麼因素。

蒙託亞有著美洲車手的狂野,

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