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速磨損。
賽車速度越快，輪胎溫度就越高，磨損速度就更快。甚至達到一定上限後，輪胎表面還會龜裂、炭化，更是快速的降低了輪胎使用壽命，要麼提前進站換胎，要麼就只能冒風險繼續比賽。
進站換胎浪費的時間，其實不只是換胎過程中的那幾秒，還有維修通道進出時候的減速、限速等等，實際上可能會慢了十來秒之多。
為了避免進站次數，也為了讓輪胎跑的圈數更多，於是就催生了一群“保胎大師”。
比如說異常穩定的簡森·巴頓、後世四冠王塞巴斯蒂安·維特爾，以及靠著一套正常情況下只能跑十來圈的超軟胎，卻硬生生的跑了40圈的紅牛二隊裡卡多！
這些人都是F1賽道上的保胎大師，他們能把一套輪胎的正常使用時間，比其他車手開的更遠更長！
但問題也就出現了，保胎很多時候，都代表著駕駛不激烈，需要嚴格的控制速度跟賽車走線，否則很容易被對手給超車。
那麼如何避免被超車的情況發生呢？答案就是壓車！
保胎大師很多時候都是防守大師，我開的慢不要緊，只要對手比我更慢就行了。F1賽道上面，被人給壓車十幾圈的情況比比皆是，誇張點甚至能壓幾十圈。
後車各種急加速的超車動作，其實都是快速著消耗輪胎壽命，如果沒辦法超過去，那麼後車可能會被保胎大師給壓的多進站一次，這樣雙方的時間差距就出來了。
其實這種感覺就像是開車省油方法一樣，勻速行駛所消耗的油量，同樣距離下，要遠遠小於走走停停或者忽快忽慢，保胎的原理差不多類似。
除了技術保胎外，還有運氣保胎，這種方法就是起步階段，直接換一套硬胎上去耗，比其他車手軟胎慢不要緊，只要不被甩開太多。
這個時候就要開始等，等到賽道出事故安全車出動壓車，那麼之前落後的差距，將會全部追回來。
可能這個階段還是處於靠後，但是對手輪胎已經磨損嚴重，要麼進站換胎被你超過，要麼就是輪胎抓地力峰值跟耐磨度，遠遠不如你的硬胎。
那麼showtime（表演時刻）就來臨了，之前落後多少，現在就開始秀技術超車吧。
當然，這種是看運氣的，安全車壓車越早，圈數越多，優勢就越大。
如果這場比賽沒發生什麼壓車事故，那就完犢子了，所以採取這種運氣方案，需要跟賽車以及賽道配合。
比如說摩納哥賽道這種事故高發賽道，以及天氣因素導致的，就像是現在的雪邦賽道。地面依然有積水，賽道緩衝區域泥濘，發生事故的可能性很高。
張一飛維修站起步，期待中的雨戰也沒有來臨，想要追上去的唯一方法，就只能劍走偏鋒。
科塞爾從來都不是一個循規蹈矩的人，在他眼中第7跟第22完賽沒有區別，一停戰術賭命，就是今天的普羅斯特車隊策略！
當然，這種戰術也不可能是完美的，除了可能不會發生壓車事故外，就是現在路面略微積水的情況，對於硬胎極不友好，胎溫上升速度很慢。
可能前面很多圈，張一飛賽車抓地力都很弱，駕駛過程中風險很大，就看車手跟車隊如何抉擇了。
這些策略方案，賽前都討論過，所以聽到一停戰術上硬胎，張一飛沒有意外，更沒有反對。
說實話，沒有雨戰這種特殊天氣，他也沒什麼信心，能連超十幾位車手，進入到前六積分割槽，更別說登上領獎臺這種。
既然如此的話，那為何不賭一把？激進風格，其實很多時候也是在賭，所以張一飛一直覺得自己有很大的賭徒心理，他要賭雪邦賽道，自己能贏！
決定了戰術策略後，正賽也來到了最後的準備時間，賽車開始進行最後的檢查、暖胎等等。特別是賽車飲水系統，是檢測的重中之重。
後世阿隆索曾經因為飲水系統故障，導致大半程賽事是在乾渴條件下完成，最後他在領獎臺幾乎已經虛脫。
倒計時五分鐘，其他車手都已經前往賽道車位，而張一飛只能停留在維修區發車點，等待全部賽車透過後，他才能出去。
不過就在暖胎圈開始的時候，賽道上面發生了意外，蒙託亞的賽車發生故障起步失敗，他也來到了維修區進行快速檢測，不出意外也將在維修區發車。
對於這種情況的發生，張一飛簡直是一臉矇蔽，暖胎圈還帶起步失敗的，這到底是故障，還是別的什麼因素。
蒙託亞有著美洲車手的狂野，
