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名車手面對超車的時候，基本上很少會做出激烈抵抗舉動，你愛超就超，反正我在賽道上佛系開車。
所以看到馬奎斯的壓車動作，還是讓張一飛感到挺驚訝的。不過很快他就想明白了，這絕對是米納爾迪車隊指令，自己不但跟米納爾迪創始人兒子馬杜有過節，還把他們第三車手給“撞”進了醫院，樑子算是結下了，對方肯定不會輕鬆讓自己過去。
不過中國有一句古話，叫做畫虎不成反類犬。賽道上面“畫龍”壓車也不是那麼簡單，張一飛能蛇皮的風生水起，硬生生把蒙託亞給壓了三圈多，不代表著馬奎斯同樣能做到這點。
幾次變道之後，張一飛在彎道抓住了機會，內道入彎搶佔了彎心點，輕鬆就完全了對馬奎斯的超越，排名來到了15。
不到十圈，張一飛就透過超車以及其他車手退賽，從最低的21名位置，連超了6名車手來到第15的名次，可以說排名爬升的很快了。
而且張一飛的各種壓車、超車動作，也做的很流暢漂亮，看起來正在不斷縮小跟第一梯隊的差距。但實際上張一飛不但沒有縮短跟第一梯隊的差距，相反還越拉越開了。
現在的杆位舒馬赫，已經甩了張一飛差不多接近40秒，平均下來每圈都比張一飛要快3秒多，這個差距遠遠的超過了之前的澳大利亞大獎賽。
如果按照這個趨勢下去，張一飛將很快就被舒馬赫套圈。而且套圈的車手還可能不止舒馬赫一個。排名第二的巴里切羅、現階段第三的庫特哈德，甚至是第四的藍領車手弗倫岑，都有機率完成對張一飛的套圈。
造成這一切的主要原因，就是張一飛在賽道上纏鬥的時間太長，他蛇皮走位強壓蒙託亞的同時，其實也是在無形中放慢了自己的速度。
而且他還遭遇了兩次擋車，比其他車手要“拉仇恨”的多，各種因素加起來，就導致差距不斷的拉大。
如果換做一般的新人車手，這個時候估計內心裡面已經滿是絕望。不到10圈就有如此大的差距，而且還是被舒馬赫這種級別的車手給甩開的，接下來幾十圈到底應該怎麼追？
說實話，張一飛自己都不知道這個答案，但是他並沒有絲毫放棄的念頭。追不上舒馬赫，自己還能追上前面的其他車手，差距是大，但後面還有很長的賽程。
作為一名職業車手，全力以赴的比賽，就是基本的職業精神之一，不到最後一刻，張一飛絕對不會放棄！
抱著這種信念，張一飛開始穩紮穩打，一點點的提升自己單圈速度。而且硬胎的優勢，隨著時間的推移越來越明顯。當來到十幾圈到時候，很多超軟胎、軟胎起步的車手，已經陸續進站換胎。
利用他們進站的時機，張一飛超越了雷諾車隊的簡森·巴頓、美洲虎車隊的布林提、以及側滑衝出賽道的世界冠軍維倫紐夫，直接來到了第12的位置，他已經連續超越了9名車手！
現在張一飛的前面，是來自索伯車隊海德菲爾德，也就是之前普羅斯特車隊二號車手，跟阿萊西在上賽季幹過幾架的新人。
認真說起來，張一飛這個正式車手的身份，還是從海德菲爾德身上搶過來的。只不過相比較一般的搶位置，海德菲爾德並不怨恨張一飛，反正他都是打算要走人的，張一飛搶不搶都跟他關係不大。
當初張一飛剛來到普羅斯特車隊的時候，還跟海德菲爾德見過一面。不過初次見面，也是在普羅斯特車隊的最後一次見面，從那以後海德菲爾德直接宣佈轉會索伯車隊，脫離了他很厭惡的普羅斯特車隊。
海德菲爾德除了新人賽季一塌糊塗之外，歷史上他在索伯車隊的表現其實很不錯，甚至力壓了當時的超級新人基米·萊科寧。
只是憑藉著同為芬蘭車手米卡·哈基寧的牽線，基米從索伯這種小車隊，一躍進入了三巨頭的邁凱輪車隊，依靠著效能更強的賽車，以及資源更強的車隊，開始了自己的成名之路。
而海德菲爾德，就沒有這種“裙帶關係”，徹底成為了索伯車隊的藍領車手。職業生涯跑了185場賽事，拿了8次分站亞軍，卻從來都沒有登上過一次分站的最高領獎臺。
於是海德菲爾德就有了一個F1記錄，那就是未拿過分站冠軍的車手中，他是參賽次數最多，領獎臺最多，積分最多的車手。
海德菲爾德的職業生涯不算最爛，但是用張一飛的眼光來看，毫無疑問是個悲劇。十一年職業生涯征戰，卻從來都沒有品味過冠軍的滋味，這種遺憾真的是無法形容。
當然，這都是十來年後的事情，現在
