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聽著莫哈達的言論,老狐狸布倫德爾自然明白對方想要表達什麼,不過經歷過澳大利亞站後,他對於張一飛的印象,隱約出現了一種欣賞。
所以這次罕見的沒有選擇挖坑拱火,而是幫張一飛辯解了一句:“賽道上面發生事故很常見,Alex的受傷只是一場意外。”
“當然,我們也希望車手能在賽事中保持冷靜,不讓類似的事故再次上演,我相信飛跟拉爾夫·舒馬赫,應該都能很好的控制自己情緒。”
布倫德爾話語中的緩和意味很明顯了,莫哈達自然也是聽出來。
對方是老牌F1解說,資歷跟地位都擺在那裡,莫哈達哪怕就是不認同,想要把矛頭都指向張一飛,這種情況下他也不好再說什麼。
只能很勉強的點了點頭,附和了布倫德爾一句,算是把這一頁給翻篇。
賽道上面,超越了拉爾夫·舒馬赫後,張一飛也是及時的調整了自己的情緒。
憤怒這種東西,可以在關鍵時候激發出自己的潛力,但是絕對不能讓憤怒完全的控制自己大腦,冷靜判斷跟分析,才是在比賽過程中需要保持的狀態。
經過了小舒馬赫這麼一擋車,張一飛跟蒙託亞之間的差距,差不多被拉大到了兩秒左右。
而且這個差距,還處於不斷擴大之中,因為蒙託亞的超軟胎本身在速度跟抓地力上,就要優於硬胎。現在沒有了張一飛的壓車降速,蒙託亞可以徹底發揮出自己輪胎優勢。
另外還有一點,就是蒙託亞在賽道上被壓了好幾圈,其實心裡面也是憋著一股火氣。這下前面終於沒有了那輛討厭的藍色普羅斯特賽車,蒙託亞有一種釋放跟爆發,這也是車距被拉開的因素之一。
看著越來越遠的威廉姆斯賽車,張一飛並不是很著急,其實這些都是情理之中的事情。要是蒙託亞依靠著超軟胎,加上效能佔優的威廉姆斯賽車,速度還比不過自己。
那隻能證明一件事情,就是蒙託亞菜!
能靠著硬胎死死壓住蒙託亞幾圈,已經達到了張一飛的心理預期。接下來張一飛要做的事情就是保胎,儘量把換胎時間給拖到40圈以後,用一停戰術縮短進站的時間,來扳回自己從維修區發車的劣勢。
比賽來到第五圈的時候,雷諾車隊的費斯切拉,因為賽車油液壓力故障,選擇了退賽。成為澳大利亞大獎賽,第四位因為賽車故障而退賽的車手。
聽著耳機裡面傳來的賽道訊息,張一飛都有點暗暗咋舌,本以為上一站賽車故障的已經夠多了。結果沒有想到這一站第五圈,故障率就已經超過了上一站同期。
看來不只是標緻引擎抗壓有點問題,其他車隊的引擎面對兩站賽事的高負載,表現也沒好到哪裡去。不知道接下來五十圈剩餘賽程,馬來西亞站的完賽率,能否高於揭幕戰的百分之六十?
當然,退賽率這種問題,不是目前張一飛要考慮的事情。相反越多車手退賽,張一飛收益越大。就好比隨著費斯切拉的退賽,張一飛來到了第十六的位置。
並且隨著張一飛速度的加快,他不斷的縮短跟目前排名第十五,也就是米納爾迪車手馬奎斯之間的距離。
馬奎斯這名車手,實力只能用菜比來形容了,實在達不到F1圍場的及格線。但其實馬奎斯在F1圍場的資歷,比大多數人想象的都要早,他在1996年就已經加入了米納爾迪車隊,並且參加了自己第一場F1大獎賽正賽。
只不過1996賽季,馬奎斯總共就跑了兩場,就被其他車手給取代,成為米納爾迪車隊的試車手。
第二年1997賽季,同樣是在米納爾迪車隊,馬奎斯再次得到正式車手身份。結果他跑了十場後,就因為成績實在太差,又一次被換了下來。
神奇的事情來了,馬奎斯已經參加了兩個賽季,最好的排位賽成績是第14名,最好的正賽成績是第17名,幾乎場場比賽都要被人給套圈。
但就這種水平米納爾迪都沒有解僱他,一直留著他到了歷史上的2001賽季,馬奎斯第三次以正式車手的身份參賽。
馬奎斯的職業生涯證明了一件事情,那就是有錢(贊助),是真的可以為所欲為!
所以不是張一飛看不起馬奎斯,而是這名車手實在沒有在F1賽道上立足的實力,想要超他的車很簡單。
但是當張一飛追上馬奎斯,準備進行超車的時候,卻發現馬奎斯居然強硬的變道開始“畫龍”,準備對自己進行壓車。
要知道馬奎斯在賽道上都被已經被套圈習慣了,這