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的氣勢跟地位。
首席技師查理很明白這一點,只要給予車組成員信心,他們就能把奇蹟變成日常。每天的配合訓練也不是白做的,查理有信心跟底氣,認為自己就是最好的F1車組團隊!
“為了冠軍!”
阿虎跟陳志兩個人,也是拼盡了自己的力氣,喊出了這句口號。
這可能是普羅斯特車隊成立以來,第一次有機會喊出這樣的口號。毫無疑問阿虎跟陳志兩個人是幸運的,他們以F1圍場新人的身份,將有機會見證車隊第一個分站冠軍獎盃的誕生。
要知道很多車隊從成立到解散,可能在車隊的榮譽室裡面,都沒有展示過一座冠軍獎盃。
“飛,下一圈進站!”
比賽來到第55圈的時候,科塞爾終於下達了進站指令。
車組成員在聽到科塞爾的指令之後,之前的激動跟狂熱,瞬間就冷靜了下來,如同機械一般的精準進入到自己的工作崗位。
從釋出進站指令到車手進站這個過程中,大概有30到40秒的準備時間。阿虎跟陳志兩個人,用著最快速度把維修站裡面的備用輪胎,搬到維修通道的車位上,等待著張一飛進站。
這時候輪胎上面還包著軟胎毯,這些加熱工具直到賽車進站前幾秒才會拆除。一方面是為了保證輪胎的工作溫度,另外一方面也是避免讓其他車隊發現使用的是哪一種輪胎。
幾乎就是在科塞爾發出進站指令的同時,法拉利車隊策略組也是發出了進站指令,他們跟科塞爾的戰術基本上相同,都是利用最後時刻的超軟胎跟輕載油,完全對對手的超越。
阿虎站在維修通道,不斷著打量著遠處穿著紅色隊服的法拉利車組成員,這一次是普羅斯特技師團隊,挑戰目前F1圍場事實上的NO.1團隊。
他們的速度,將決定張一飛的出站時間,阿虎不想張一飛玩命搏出來的領先優勢,斷送在自己的身上。
倒數十秒,張一飛把賽車開入了維修通道,與此同時他注意到身後的那輛紅色法拉利賽車,做著跟自己同樣的動作。
說實話,這一刻張一飛心裡面有著些許壓力,因為他知道後世很多進站用時最短記錄,都是由法拉利技師團隊創造的。現在自己對於舒馬赫的領先優勢,可能只有零點幾秒的差距,一次停站時間追回來,簡直是綽綽有餘!
但是當張一飛看著維修車位上,那一群穿著藍色隊服的普羅斯特車組成員時候,內心裡面的壓力跟擔憂,瞬間就消失無蹤。
因為眼前這一群車組成員,就是自己在賽道上馳騁的依靠,張一飛必須要絕對的信任他們,這才是一個團隊應該有的精神,也是勝利的保障!
張一飛這時候把車速放慢到80km/h,並且按下了方向盤上的限速器。
這個限速器將會把賽車檔位自動降到2檔,並且油門也是自動控制,JS53賽車將會以預設好的80km/h速度,透過維修通道,進入到維修車位,而不用擔心超速等等問題。
之前張一飛的任何進站,都沒有使用過這個限速器按鈕,因為他把賽事中進站也當作一種鍛鍊,精準的控制車速,是每一名F1車手的必修課。
但是這一次,他確實太累了,五十多圈跑下來,顛簸的賽道跟激烈的對決,給身體跟精神都造成了很大的壓力。特別是在面對一些高速彎的時候,張一飛需要用全身的肌肉力量,去對抗那巨大的G值。
而現在後面還有著舒馬赫的追趕,就如同科塞爾所說的那樣,沒有哪位車手在面對追趕的時候,會沒有壓力,更別說這個人是舒馬赫了。
哪怕當年強如塞納,面對新人舒馬赫的挑戰,他都無法保持淡定的心態,現在的張一飛壓力只會更大。
倒數三秒,張一飛接近車庫,這一刻他的任務就是精準的找到普羅斯特維修車位。這聽起來很簡單,但其實在F1賽事高壓環境中,經常會出現車手進錯車位的情況。
張一飛可不想在這種關鍵時刻,鬧出停錯站的烏龍事件。
此刻車隊維修站的數十名成員,都是把目光死死鎖定在張一飛的賽車上,他們現在的對手,就是法拉利車隊!
一腳精準的剎車,JS53賽車穩穩的停在車位裡面,所有車隊成員都如同機械一般的圍靠了過來,用著無比精密的配合,以及外界無法想象的速度,給賽車進行零件更換。
勝利的天平,此刻就隨著他們手上的動作進行擺動!