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“中國菜鳥居然完成了跟舒馬赫共線過彎?”

米納爾迪維修站裡面,馬杜張大嘴巴,差點沒有把下巴給驚掉。

舒馬赫可是目前F1賽道最強的車手,張一飛能跟他平分秋色?

“當初戈恩總裁只給飛一個發展車手名額,這絕對會成為他最失敗的交易之一!”

雷諾經理布里亞託利,看著賽道上的這一幕,忍不住吐槽了一句。

布里亞託利算得上是F1圍場裡面,最頂級的職業經理人之一,正是他在貝納通車隊,發掘了舒馬赫。

而後隨著貝納通車隊被雷諾集團給收購,現在布里亞託利順勢成為了雷諾車隊經理,並且兼任賽車部門的總裁,擁有一部分車隊的股份。

某種意義上來說,他已經從職業經理人階段,晉級到了股東老闆層面。

後面更是一手挖掘了“頭哥”阿隆索的潛力,在他手中打造出兩位世界巨星級別的F1車手。

很明顯,布里亞託利看出了張一飛身上的潛力,能跟舒馬赫比操控的人有,但不多。而新人階段能跟現在舒馬赫戰個五五開的操控,目前是一個人沒有,只有張一飛做到了。

這種潛力當初戈恩居然沒有發現,只給了一個發展車手的名額,難怪中國小子負氣拒絕,寧願去即將要倒閉的普羅斯特車隊,確實戈恩有點看不起人了。

“當初就不應該接受飛箭車隊的條件,否則一飛君就是豐田車手了。”

豐田車隊主席富田勉看到這一幕的時候,終於忍不住嘆了一口氣。

其實相比較雷諾車隊,豐田才是佔據著最大的先發優勢,只要當時提出F1合約,哪怕只是一名試車手,估計張一飛都會答應。

畢竟對於張一飛來說,自己算是豐田青訓營培育出來的車手,而且早期參加雷諾方程式,也是豐田車隊給予了最大的幫助,人總要記得感恩。

結果因為飛箭股東的附加條件,導致豐田車隊撤出了技術支援小組,甚至是放走了山本右京跟武田純子這兩員車隊干將。

如果他們都還在豐田車隊的話,現在享受各種驚歎跟歡呼的,就是自己了。

不過話說回來,豐田車隊是最有希望的,但也是最不可能的。因為在一個默默無聞的新人,跟收購一支完整F1車隊相比較,只要腦袋沒問題的,肯定會選擇後者。

所以現在無論都後悔,都是馬後炮的行為。

各大車隊雖然感嘆,但實際上張一飛在除了塞納彎之後,從並排再度回到了後面的局面。

原因就是他並沒有搶佔到舒馬赫的走線,一旦進入直道,憑藉著賽車效能優勢,舒馬赫依然可以輕鬆反超張一飛。

除非張一飛徹底的來到舒馬赫前面,這樣就能透過不斷擋車,把舒馬赫給壓制在後面。

眼看著好不容易在彎道上跑出來的些許優勢,在直道上被舒馬赫給輕鬆追平,普羅斯特車隊成員,都握緊了拳頭,忍不住在心中嘆息。

這就是小車隊的悲哀,沒有效能卓越的頂級賽車,哪怕就是遇到的優秀的車手,都很難拿到好成績。而且更嚴重的是,一旦優秀車手冒頭,就會被大車隊給挖牆角,導致更加沒有競爭力。

很多時候現實就是如此殘酷,哪怕就是心裡面明白,都沒有什麼好的解決辦法。除非這支車隊留住了強力車手,並且連續幾年研發出頂級效能的賽車,那麼就有機會衝刺三巨頭的位置。

比如說接下來幾年的雷諾,更後面的紅牛等等。

當然,這些車隊能崛起,也跟背後強大的汽車廠家有關係,私人車隊很多時候都是感到絕望,連威廉姆森這種老三巨頭都不例外。

張一飛看著身旁紅色法拉利賽車逐漸領先,直接就開啟了發動機轉速限制,然後一腳把油門給踩到底。如果F1不是發動機中置,張一飛這一腳,都有種要把油門給踩進發動機裡的感覺。

但是普羅斯特賽車的上限就是如此,加速效能也不會隨著張一飛的意志而改變。並且舒馬赫肯定也是做著同樣的動作,他不可能給張一飛在直道上跟自己持平的機會。

難道又要被壓車了嗎?我不甘心啊!

張一飛在內心裡面吶喊了一句,他利用蒙託亞的擋車,才得到了這個超車機會。

如果沒有超過去的話,賽程將會邁入50圈的大關,第三次進站換胎的時間也將來臨。

之前兩次進站換胎,普羅斯特技師團隊,算是超水平發揮了,速度上不弱於法拉利團隊,從而讓張一飛也沒有在停站時間

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