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兩個人了，進行一場賽道的全面直播。
亨利聽到山本右京的話，也是點了點頭朝著科塞爾說道：“科塞爾，這種時候讓飛跟巴里切羅產生衝突，實在是有點太吃虧了，而且風險很大。”
“我覺得應該下達車隊指令，讓飛返回維修站，避開這一場衝突。”
練習賽階段返回維修站是很正常的事情，所以亨利覺得出於理智的考慮，讓張一飛回來是最穩妥的方案。
這要是再出點什麼意外，馬來西亞站的驚天逆襲，可不是那麼好上演的。而且這兩天聖保羅晴空萬里，想要再來一場雨戰的希望都不大。
科塞爾依然還是沒有回應，他心裡面明白站在理智的角度上，確實讓張一飛暫避鋒芒，是最好的選擇。
但是不是所有人都能理智的看待，現場觀眾不會，拍攝媒體也不會，甚至就連現在有點上頭的張一飛，可能都不太能理解車隊的決策。
戰鬥才剛剛打響，就選擇投降落敗而逃，不符合張一飛的性格。
看著科塞爾沒有回應，亨利的臉上出現無奈的表情，他知道科塞爾激進的性格，想要讓他軟弱是很難的事情。
而且科塞爾是車隊首席比賽工程師，除了老闆普羅斯特外，沒有人在賽道上的指令權利，能大於科塞爾。只要他不發出車隊指令，比賽過程中其他成員就不會指手畫腳，只能默默站在旁邊觀戰。
車隊策略組陷入了兩難抉擇中，賽道上的張一飛，其實也沒有好到哪裡去。
他正承受著進入方程式賽車以來，最為高壓的一場追逐戰，只不過自己是被追逐的那個。
巴里切羅是綠葉車手不錯，但也要看是誰的綠葉，他在F1巔峰時代，也就舒馬赫能穩壓他一頭，其他頂級車手沒有誰敢說自己穩勝巴里切羅。
這就是為什麼，張一飛不喜歡巴里切羅“恰爛錢”又不服氣的行為，但認同他在F1圍場裡面的實力。
現在面對發揮出全力的巴里切羅，張一飛開始感受到，什麼叫做真正的三巨頭車隊頂級車手。無論是走線、超車時機、以及追趕帶來的壓迫力，都遠遠不是賽道上那些二三流車手，以及現在還是新人的未來王牌車手能比擬的。
巔峰期就是巔峰期，不止是技術上，還有氣勢上！
無形的壓力把張一飛給籠罩，他幾乎全身的力量都被調動起來，用盡自己所有的辦法去擋車，不給巴里切羅任何切線的機會。
說實話，站在客觀角度上來看，張一飛面對現在的巴里切羅，真的沒有任何一丁點優勢。
無論是賽道經驗跟熟悉度，還是賽車調校跟效能，甚至絕對的硬實力車技，張一飛都找不到有領先巴里切羅的地方。他唯一能拼的，可能就是那一股不服輸的氣勢。
車速的瘋狂加快，顛簸的賽道加上高度的緊張感，甚至讓張一飛出現了一絲手麻的跡象。他能感覺到自己心跳飛速的跳動，這種壓力是前所未有的。
而且英特拉格斯賽道不只是路面粗糙，它還有著各種坡度，快速透過一個下坡路段的時候，頗有一種坐過山車的騰空感。
這種騰空感讓張一飛腦海中，不斷產生錯誤警告，那賽車可能已經喪失抓地力，車輪正在懸空。這種錯誤警告，讓人那種避險跟求生的本能，去點剎車減速。
現在張一飛終於明白了，為什麼英特拉格斯賽道會被F1車手，視為最不受歡迎的賽道之一，甚至遠遠超過了難度比它更大的摩納哥賽道。
就是因為逆時針跑線，加上這種難受的騰空感，給車手帶來很大的生理厭惡。除了需要挑戰賽道的難度之外，還需要去戰勝自己的生理本能，這才是最讓人難受的地方。
這種東西是在賽車模擬器上感受不出來的，哪怕就是放在二十年後的科技，也無法模擬出這種生理“恐懼”感。
作為第一次征戰英特拉格斯賽道的張一飛，他之前壓根就沒有體驗過，所以克服的難度就更大。而且在對於賽道的適應程度上，遠遠不如後面追趕的巴里切羅，經驗跟主場帶來的優勢實在是太大了。
天時地利人和，全都不在自己這邊，張一飛第一次沒有了那種戰勝對手的絕對自信。
他本以為這種心態至少要面對車神舒馬赫的時候才會出現，沒想到發揮出全力的巔峰期巴里切羅，就能強悍如斯！
