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兩個人了,進行一場賽道的全面直播。

亨利聽到山本右京的話,也是點了點頭朝著科塞爾說道:“科塞爾,這種時候讓飛跟巴里切羅產生衝突,實在是有點太吃虧了,而且風險很大。”

“我覺得應該下達車隊指令,讓飛返回維修站,避開這一場衝突。”

練習賽階段返回維修站是很正常的事情,所以亨利覺得出於理智的考慮,讓張一飛回來是最穩妥的方案。

這要是再出點什麼意外,馬來西亞站的驚天逆襲,可不是那麼好上演的。而且這兩天聖保羅晴空萬里,想要再來一場雨戰的希望都不大。

科塞爾依然還是沒有回應,他心裡面明白站在理智的角度上,確實讓張一飛暫避鋒芒,是最好的選擇。

但是不是所有人都能理智的看待,現場觀眾不會,拍攝媒體也不會,甚至就連現在有點上頭的張一飛,可能都不太能理解車隊的決策。

戰鬥才剛剛打響,就選擇投降落敗而逃,不符合張一飛的性格。

看著科塞爾沒有回應,亨利的臉上出現無奈的表情,他知道科塞爾激進的性格,想要讓他軟弱是很難的事情。

而且科塞爾是車隊首席比賽工程師,除了老闆普羅斯特外,沒有人在賽道上的指令權利,能大於科塞爾。只要他不發出車隊指令,比賽過程中其他成員就不會指手畫腳,只能默默站在旁邊觀戰。

車隊策略組陷入了兩難抉擇中,賽道上的張一飛,其實也沒有好到哪裡去。

他正承受著進入方程式賽車以來,最為高壓的一場追逐戰,只不過自己是被追逐的那個。

巴里切羅是綠葉車手不錯,但也要看是誰的綠葉,他在F1巔峰時代,也就舒馬赫能穩壓他一頭,其他頂級車手沒有誰敢說自己穩勝巴里切羅。

這就是為什麼,張一飛不喜歡巴里切羅“恰爛錢”又不服氣的行為,但認同他在F1圍場裡面的實力。

現在面對發揮出全力的巴里切羅,張一飛開始感受到,什麼叫做真正的三巨頭車隊頂級車手。無論是走線、超車時機、以及追趕帶來的壓迫力,都遠遠不是賽道上那些二三流車手,以及現在還是新人的未來王牌車手能比擬的。

巔峰期就是巔峰期,不止是技術上,還有氣勢上!

無形的壓力把張一飛給籠罩,他幾乎全身的力量都被調動起來,用盡自己所有的辦法去擋車,不給巴里切羅任何切線的機會。

說實話,站在客觀角度上來看,張一飛面對現在的巴里切羅,真的沒有任何一丁點優勢。

無論是賽道經驗跟熟悉度,還是賽車調校跟效能,甚至絕對的硬實力車技,張一飛都找不到有領先巴里切羅的地方。他唯一能拼的,可能就是那一股不服輸的氣勢。

車速的瘋狂加快,顛簸的賽道加上高度的緊張感,甚至讓張一飛出現了一絲手麻的跡象。他能感覺到自己心跳飛速的跳動,這種壓力是前所未有的。

而且英特拉格斯賽道不只是路面粗糙,它還有著各種坡度,快速透過一個下坡路段的時候,頗有一種坐過山車的騰空感。

這種騰空感讓張一飛腦海中,不斷產生錯誤警告,那賽車可能已經喪失抓地力,車輪正在懸空。這種錯誤警告,讓人那種避險跟求生的本能,去點剎車減速。

現在張一飛終於明白了,為什麼英特拉格斯賽道會被F1車手,視為最不受歡迎的賽道之一,甚至遠遠超過了難度比它更大的摩納哥賽道。

就是因為逆時針跑線,加上這種難受的騰空感,給車手帶來很大的生理厭惡。除了需要挑戰賽道的難度之外,還需要去戰勝自己的生理本能,這才是最讓人難受的地方。

這種東西是在賽車模擬器上感受不出來的,哪怕就是放在二十年後的科技,也無法模擬出這種生理“恐懼”感。

作為第一次征戰英特拉格斯賽道的張一飛,他之前壓根就沒有體驗過,所以克服的難度就更大。而且在對於賽道的適應程度上,遠遠不如後面追趕的巴里切羅,經驗跟主場帶來的優勢實在是太大了。

天時地利人和,全都不在自己這邊,張一飛第一次沒有了那種戰勝對手的絕對自信。

他本以為這種心態至少要面對車神舒馬赫的時候才會出現,沒想到發揮出全力的巔峰期巴里切羅,就能強悍如斯!

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