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就如同阿萊西所說的，那時候突然面對巴里切羅的追擊，加上對於普羅斯特賽車沒有絲毫的信心，讓張一飛開始階段升檔過快，想要快速提升到極速。
實際上檔位跟速度沒有正比關係，轉速達不到的升檔，扭矩不足其實加速度不起來。
“還有5號法拉杜拉彎，你剎車點太晚，導致入彎之後急剎挽救，很大程度上影響了車速。如果不是當時你車身已經轉過來，有撞到車頭的風險，可能巴里切羅就直接選擇超車了。”
這個彎道張一飛的印象也很深，當時想著儘量延遲剎車，用更快的速度過彎。但是當進入彎道之後，張一飛突然發現這個彎道比自己想象的要急很多。
如果按照這個速度下去，根本就轉不過來，可能會直接衝出賽道。
所以張一飛只能在彎道里面，採取急剎車的舉動來降低速度。還好英特拉格斯賽道路面粗燥，雖然對輪胎損耗很大，但是抓地力卻不錯，最終還是把速度給降了下來。
不過這一腳剎車，讓後車巴里切羅給追近了不少，差點5號彎就被對手給超了。
“嗯，這個彎道是我失誤了。”
張一飛很坦然的承認，他太想甩開對手，反倒是讓自己陷入了一種被追擊的窘迫中。
“英特拉格斯賽道是窄賽道，但它還不是最窄的，後面遇到城市賽道摩納哥，你這種激進的剎車方法，後果將會更嚴重。”
“任何一條賽道都有自己的特色，過彎速度並不是一味靠著踩油門跟延遲剎車就能提升的，必須要遵從他們的規律。”
阿萊西語氣很平淡的跟張一飛講解著自己多年的賽車經驗。
本來他是沒打算說這些東西的，因為某種意義上，張一飛還算是他的競爭對手，阿萊西可是想重奪一號車手頭銜的。
但是休息室這一幕，張一飛的努力表現，讓打算離開的阿萊西最終還是改變了自己的想法。
以自己現在的年齡跟技術，極限估計也就是小車隊的一號車手，能拿到積分偶爾登上領獎臺就不錯了，拿到分站冠軍頭銜都很難。
畢竟都已經36歲，很多車手在這個年紀都選擇了退役，想要再創巔峰是不可能的。
不過張一飛卻前途無量，這不單單是什麼天賦問題，而是這名中國小子能接受挫折，更能用努力去改變自己的缺陷。
就拿阿萊西自己來說，練習賽要是被對手這樣挑釁，被全場的觀眾嘲諷、譏笑，估計早就心態爆炸。哪能這麼冷靜的坐在休息室裡面，一遍遍的觀看錄影找出自己不足。
“你說的沒錯，我面對巴里切羅追趕的時候，總想著賽車效能不足，要想辦法用更快速度才能把他擋在後面。但其實賽車效能差距並沒有到完全不能一戰的地步，反而我自己各種激進操控，給了巴里切羅機會，不然能穩穩的把他壓在車後。”
“嗯。”
阿萊西點了點頭，然後繼續說道：“其實你完全沒有必要這麼急切，只需要正常擋車不給巴里切羅足夠的超車位，他就不敢在賽道上強行超你。”
“畢竟在賽道上你已經有了莽撞跟激進的形象，巴里切羅沒你豁得出去敢玩命。”
說到這裡的時候，阿萊西臉上露出一種玩味笑容。
賽道車手在媒體跟張一飛表現的薰陶之下，某種意義上已經達成了共識，無論他們覺得自己實力是否能超過張一飛，都認為這個中國小子很莽撞，敢於跟對手“同歸於盡”的那種。
巴里切羅本身就不是一個激進、強勢的車手，如果他有這種性格的話，就不會呆在法拉利車隊五六年，成為一個毫無選擇權的綠葉。
而且就他現在的成績跟地位，也不可能跟張一飛這種賽道新人“一換一”。
畢竟張一飛成績再爛，明年混普羅斯特這種檔次的車隊毫無問題。而巴里切羅成績要爛了，法拉利車隊可不會收留菜鳥。
所以張一飛完全不需要有什麼心理壓力，巴里切羅比他要承受的更多！
看著阿萊西臉上的玩味笑容，讓張一飛瞬間就明白了，果然薑還是老的辣。可能受限於年齡跟市裡，阿萊西賽道成績不怎麼樣，但是對於賽道局面他看的很清楚。
簡單用中國一句話來說，光腳的害怕穿鞋的？
話盡於此，阿萊西也沒有再多說，而是直接拉開休息室的房門走了出去。
再多說下去，不知道的還以為他在討好新人車手，這種印象對於高傲的法國人來說，是不可接受的。
中午的兩個小時很
