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科塞爾的賽道指令很突然,讓張一飛完全沒有心理準備。
“我能追上他。”
張一飛倔強的回了一句。
如果說之前對決的時候,他一直保持著冷靜,甚至就在賽車被撞“鐘擺”時刻,張一飛都穩定的進行著救車操控,沒有出現絲毫的慌亂。
那麼現在巴里切羅的舉動,是真的讓張一飛有點上頭了!
被超車輸了是一回事,畢竟F1賽道上超車簡直如同家常便飯一樣簡單,輸就更不用說了。賽車運動不像其他的體育運動,很容易出現長勝將軍,連續多少冠這類的。
F1裡面能連續保證三個以上的分站冠軍,都算得上很驚人的實力的。強如封神的舒馬赫,馬來西亞站拿到自己連續第六個分站冠軍頭銜,領獎臺上都是興奮無比。
而且要知道這種連續六個分站冠軍頭銜,實際上是橫跨了兩個賽季,某種意義上說六連勝,其實是很勉強的。
從這些也能看出來,F1裡面輸一場比賽,或者被各種超車什麼的,是沒有什麼多大的挫敗感,大家都能習以為常,大不了下一站賽事好好發揮,再超回來!
但是超了之後,還做這種故意擋車“戲耍”的舉動,就有一點羞辱對手的味道了。
張一飛不知道巴里切羅是為了報復自己,還是為了在巴西主場同胞面前,拿自己來展示車技。但無論是哪種,都是張一飛不可能接受的事情,他自然想要超過去證明自己。
“你追不上他。”
科塞爾的賽道指令依舊是簡單粗暴,連一點委婉的語氣都沒有。
“沒有絕對的事情,他這種自大操作,我覺得有機會!”
張一飛還是沒有答應科塞爾的回站指令,這可能也是他第一次在賽道上面,正式對抗科塞爾的車隊指令。
巴里切羅是比目前的自己要強,這一點張一飛其實是承認的,畢竟他能站在歷史的上帝視角。
法拉利王朝的五年時間,巴里切羅拿了兩個亞軍、一個第三、兩個第四,從來都沒有跌出過殿軍的範圍,你說他沒實力是個菜鳥,估計也沒人相信。
但是現在巴里切羅的“戲弄”動作,相當於就是給張一飛機會,很容易自己玩火自焚。
張一飛覺得能抓住巴里切羅擋車的細微失誤,再度超過對手,所以他不願意就這麼放棄回到維修站。
“不要你覺得,而是要我覺得!你知道賽車感測器發來多少警告訊號了嗎?本來硬懸架對於避震的壓力就很大,現在都已經開始變形了,你就沒點感覺?”
科塞爾咆哮的聲音從耳機裡面傳來,他本來就不是什麼走和藹可親路線的比賽工程師,火爆、激進才是他的本性。
跟張一飛來點簡單冷酷的車隊指令,沒想到這小子還推三阻四的,乾脆科塞爾的脾氣也上來了,直接就在車隊語音系統裡面爆發河東獅吼!
越硬的懸架,帶來的柔性緩衝就越小,很容易面對高低落差時候,承受不住高速帶來的衝擊,導致懸架變形。
所以選擇硬懸架,一般都是儘量避免借用路肩的走線,就是因為路肩正常情況下,跟賽道路面是有一定的高低落差的。可能這點高度差,對於普通民用車來說,壓根就沒什麼感覺。
但是對於地盤極低的F1賽車來說,特別是在數百公里的高速度下,帶來的衝擊力無異於直接撞上臺階或者樓梯。
張一飛之前為了壓住巴里切羅,都是瘋狂的借用路肩極限走線,已經讓懸架承受著很大的壓力。後面被巴里切羅這一撞,更是直接讓前懸架出現變形,感測器不斷的朝著車隊維修站發出警告。
其實並不是張一飛沒有感受出來懸架的問題,因為變形已經很明顯了,張一飛握在方向盤上的雙手,都能感受到懸架變化傳來的抖動。
不過巴里切羅就在自己的面前,他真的很想找到一個機會超過去,於是強忍著懸架變化帶來的操控難度增加。
結果現在科塞爾已經這樣說了,那代表著賽車前懸架可能已經達到極限,再強行開下去就不是抖動這麼簡單的事情了,將會造成一些很難修復的故障。
馬來西亞站張一飛已經從維修站區域發車過一次,他不想接連兩站,都從維修站發車。而且英特拉格斯賽道上從維修站發車,他將沒有任何的勝算。
不服氣也好,不甘心也罷,這種事情張一飛是真的沒有選擇了。當賽車開到維修通道入口的時候,他放棄了對於巴里切羅的追逐,從賽道上離開進站。
張一飛的這個舉