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如果是一般人提出這種勸阻，科塞爾絕對是懶得解釋，而且首席比賽工程師的賽事指令，也不需要向任何人解釋。
哪怕就是老闆，也得等到賽後再來討論這個指令是否正確，比賽過程中需要的是說一不二。
但是山本右京是科塞爾的學生，這種感情是超越一般的同事關係。他也明白山本右京是為張一飛擔心，這種超車方式實在是太驚險。
“右京，你要明白，F1車手沒有所謂的安全區，想要用最快速度超越對手，就必然要冒風險，否則只能等著對手自己犯失誤。”
“但是對於頂尖F1車手來說，失誤永遠都是極小機率事件，靠等是等不到的。拉爾夫不是什麼菜鳥，他要是追上來纏鬥，哪怕飛最終獲得勝利，也可能會失去挑戰前排車手的機會，所以這個時間點必須要超車。”
聽到科塞爾的話語，其實這些道理山本右京也明白，但是導師下達的指令對於9號彎來說是超速的，本身就有極大的風險。
而且那個彎道設立的不是砂石緩衝區，而是隔離牆，這相當於把容錯機率給降低到零！
一旦這種速度失控，賽車就相當於一枚炮彈打在鋼板上，整輛賽車都將粉碎，張一飛活下的希望渺茫，真的需要這麼拼嗎？
“導師，但是這風險實在是太大了！”
“就是因為風險大，海德菲爾德防範才會放鬆。還是那句話，F1賽道上沒有安全的超車方式，越是出其不意，成功的機率才會更大。”
面對科塞爾的堅持，山本右京沒有再繼續說話了，這不是當初幾個人小團隊的時候。現在是一支職業的F1車手，自己不是策略組的成員，可以用學生的身份，跟自己的導師提出意見。
但是當導師給出解釋之後，就不能在車隊維修站繼續多說什麼了。
因為這一刻起，科塞爾就是首席比賽工程師，而自己也是職業車隊成員，指令下達之後，不容許無休止的爭議！
賽道上的張一飛，聽到科塞爾的指令之後，不再關注後面的拉爾夫·舒馬赫如何趕超，注意力全部都放在了前面的9號彎上面。
因為張一飛同樣也明白，這種高速度下從9號彎極限超車，有著怎樣的風險。
這絕對不是衝出賽道那麼簡單，要是撞在防護牆上面，可能自己這個人都要沒了。
但是張一飛更明白，如果被後面的拉爾夫·舒馬赫纏上是什麼後果。拉爾夫絕對不是一名可是小視的對手，更別說再後面，還有前世界冠軍車手維倫紐夫。
賽前既然已經放出豪言，那麼自己這一戰必須要向巴里切羅發起挑戰，否者將會被人所恥笑！
沒有什麼過多的猶豫，張一飛加重了油門的力度，在進入9號彎的時候，速度明顯比海德菲爾德要快了一大截，賽車前半部分，直接越過了索伯賽車的後輪，讓海德菲爾德沒有繼續變道擋車的機會。
飛這麼快的速度，他不怕死嗎？
海德菲爾德自然也是知道張一飛的超車意圖，但是沒有想到對方的車速居然能快到如此地步，至少是在190km/h左右，而正常過這個9號彎的車速，才m/h！
防護牆的存在，讓絕大多數車手過9號彎的時候，都是採取非常警慎的速度。畢竟生命只有一次，如果不是什麼冠軍之爭，為了一個彎道的超越去玩命，實在是不值得。
而且哪怕就是冠軍之爭，車手們也會想辦法，把超車地點儘量放在那些更為安全的地點。很少有人在9號彎超車，更沒有幾個車手敢用這種速度。
所以海德菲爾德的走線不是那麼極端，而是以自己順利過彎為主。
但是張一飛現在卻這麼做了，海德菲爾德只能眼睜睜的看著藍色普羅斯特賽車，從自己身旁超越過去。而此刻張一飛車身另外一邊，跟賽道防護牆的距離幾乎為零！
沒錯，就是零！甚至碳纖維外殼的突出部分，都已經劃到了防護牆上面，出現一道非常新鮮的劃痕。如果不是防護牆外圍包裹著一層防護塗層，略帶一點彈性的話，可能張一飛的賽車碳纖維外殼，就要被撞碎一部分。
憑藉著這種驚險跟極限的操控，張一飛在9號彎完成了對海德菲爾德的超車，然後變道搶佔了他的過彎路線，正式回到了自己排位賽第四的位置，前面就是那輛火紅的法拉利2號賽車！
看著張一飛超越過去，後面的拉爾夫·舒馬赫甚至忍不住憤怒的緊握了一下方向盤。
海德菲爾德是一個廢物嗎？9號彎這種危險彎道，都擋不住中國小子
