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聽著亨利激動的聲音，張一飛有種恍然如夢的感覺，自己是不是聽錯了，或者說產生幻覺了？
但是過了十來秒之後，他看到了沙石緩衝區，那輛停在原地一動不動的邁凱輪賽車。
張一飛這才驚醒了過來，這一切都不是夢，自己是真的走了狗屎運，撿了一個分站賽季軍，並且將在職業生涯第二站，就登上領獎臺！
隨之驚醒的，還有張一飛的野心！庫特哈德是跟巴里切羅碰撞才被擠出賽道的，也就是說，巴里切羅的賽車可能遭受到損傷，自己是不是有追上或者說超越巴里切羅的機會？
這個想法，是張一飛之前想都不敢想的事情，目前F1圍場裡面，除了舒馬赫這尊大神無法撼動之外，其實巴里切羅在法拉利王朝的五年戰績，也可以用堪稱頂尖來形容。
法拉利王朝的這五年時間裡面，巴里切羅進入積分割槽的機率高達百分之六十以上，登上領獎臺的也超過百分之三十。
這份戰績放在任何一個車隊裡面，都能算得上是絕對的主力一號車手，得當作寶貝供起來。
但是法拉利車隊的舒馬赫實在是太耀眼了，巴里切羅這如同神一般的戰績，硬是碰到一個超神的水準，只能成為車隊裡面的二號車手，甚至關鍵時候還要客串僚機。
不過話說回來，當巴里切羅沒有了法拉利的光環加身，他的職業戰績可以用“崩盤”兩個字來形容。積分從每年F1賽季前三，直接掉落到十幾二十名的位置，簡直讓人不敢相信，這是同一名車手跑出來的戰績。
正是因為這種巨大的落差，很多人認為巴里切羅是抱著法拉利大腿，才能跑出自己的巔峰戰績。而且這種論調，甚至還延伸到了邁克爾·舒馬赫身上，如果不是法拉利車隊那五年太強勢，舒馬赫是不可能拿到自己五連冠的。
當然，非得這麼說的話，這種因素也是有的。很多時候一個傳奇的誕生，講究的是天時地利人和麵面俱到，差了任何一點，可能就要留下巨大的遺憾。
能達成五連冠這種奇蹟一般的戰績，自然是需要車手跟車隊之間的完美契合。
只是說出這種論調的人，卻忘記了一個非常重要的事實。那就是舒馬赫還沒有進入法拉利車隊的時候，他就已經在貝納通車隊，拿到了兩個世界總冠軍的頭銜。
成績是無法抹滅的，強者成為傳奇可能需要一點運氣，但舒馬赫的硬實力，是無可爭辯的！
“科塞爾，我現在落後巴里切羅多少秒，還有他撞車手的圈速，跟我目前的單圈速度比較是差多少？”
張一飛的這兩個問題，透過車隊語音系統，傳遞到了車隊成員的耳中。他們第一時間反應不是回答問題，而是一種震撼。
沒錯，就是無比的震撼！
理論上一名新人車手，第一次得知自己能登上領獎臺，傳送過來的發聵，應該是歡呼慶祝跟喜悅，而不是第一時間詢問，前面車手的速度跟圈速。
張一飛能問出這個問題，毫無疑問他內心裡面的想法，是不滿足於現狀，還打算去挑戰更前面的巴里切羅。作為只跑了兩站，並且第一次有機會登上領獎臺的新人，分站賽第三的成績都還不滿足，想著去挑戰亞軍，怎麼可能不讓人感到震撼？
相比較車隊成員的震撼呆住，科塞爾的一張老臉，卻罕見的掛上了笑容。
這才是自己當初認同中國小子的原因啊，狂妄的野心，不懼任何的挑戰，眼中只有冠軍頭銜，永不停下自己追逐的腳步！
“巴里切羅目前領先你大概10秒左右，撞車之後他的賽車整流罩出現問題，增大了很多阻力，現在單圈速度落後你差不多2秒。”
聽到這個資料，張一飛默默在腦海裡面計算起來。
雪邦賽道的完賽圈數是55圈，自己沒有被舒馬赫套圈，所以跟巴里切羅還剩下最後四圈賽程。之前庫特哈德領先自己15秒，排在前面的巴里切羅只會領先的更多。
結果這一撞，直接撞掉了巴里切羅5秒的優勢，直接差距只剩下10秒。賽車整流罩的故障，又讓巴里切羅的單圈速度落後2秒，四圈就能追回來8秒。
也就是說理論上，自己跟巴里切羅的差距，只剩下2秒！
這個差距放在雨戰裡面，其實並不算什麼誇張落後，甚至發揮好一圈就能輕鬆追上去。
但問題是，張一飛目前的圈速，已經是自己的極限了。想要再單圈提升至少0.5秒，並且還要算上跟巴里切羅纏鬥超越的時間，估計得單圈提升1秒才夠。
單圈提升
