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“飛，我們檢查了一下轉向機構跟地盤懸架，沒有發現什麼明顯問題，你之前的感覺是怎麼樣的？”
查理開口問了一句，除了高速行駛有些螺絲鬆動之外，其他方面並沒有發現明顯故障，他們也是感覺有點摸不著頭腦。
“感覺轉向不是那麼精準，走線有輕微的偏移。”
張一飛說出自己練習賽時候的感受，正是因為走線跑偏，導致他在過彎階段比較保守，加上他需要放慢車速來熟悉跟體驗賽道，種種因素疊加起來，最終才跑出了比較慢的圈速。
聽到張一飛的回答，查理沒有去懷疑。因為十幾年的技師職業生涯，已經教會了查理一個道理，那就是不要輕易懷疑F1車手的操控技術，他們都是一群職業技能堪稱恐怖的人！
F1方向盤的轉向比，要遠遠的小於正常民用車，並且還是非線性的。任何1毫米的轉向偏移，放在數百公里時速的賽車上，都會被放大很多倍，走線出現很大誤差。
所以這種極其細微的故障，想要找出來的難度更大，直接關聯部件就是轉向機構、懸架等等，而間接因素就太多了，幾乎是賽車任何一個部件都有可能，比如說底盤、輪胎、剎車、避震等等。
甚至是氣動外形不平衡，兩邊風力不對等，都有可能出現往一邊跑偏。
“跑偏的因素有很多，想要徹底弄清楚，需要完成拆解賽車，來個徹底的檢查。不過下午馬上還有第二場練習賽，時間不太夠。”
查理說出了目前困難之處，按照F1的賽程規劃，週五將有兩場練習賽，間隔只有短短几個小時。
就這幾個小時完全拆解然後再裝上，時間上肯定是來不及的，因為還要算上各種點火預熱跟檢查時間。但問題不解決的話，始終會是一個隱患，所以陷入兩難境地。
科塞爾作為老江湖，很能理解目前的難處，他只是簡單思考了幾秒鐘，就直接做出了決定。
“查理，轉向機構不用拆了，它如果出問題是很明顯的。這種走偏，主要檢查底盤跟懸架，還有印第安納波利斯賽道是逆時針，你是否調整過賽車的轉向平衡？”
“對！之前轉向都是按照順時針調整的，這次是反方向，可能跟這個有關係，我馬上改正！”
說完之後，查理站在科塞爾跟張一飛面前愧疚說道：“很抱歉，我出現了這種低階失誤。”
“這有什麼好道歉的，練習賽本來就是用來調教賽車的。而且這次賽車組裝被零件供應打亂了節奏，你們一下沒注意也很正常。”
張一飛絲毫不以為意，這其實都是一些小細節，而且也是在合理時間段就發現了。現在普羅斯特車組成員，已經表現的足夠優秀，甚至不輸於法拉利這種頂級車組，張一飛不認為還要苛求他們。
要知道後世很多車隊為了減輕車組成員壓力，以及保證不會出現意外，甚至要求進站換胎時間必須保持在2秒以上，而不是追求那極限的零點幾秒優勢。
普羅斯特車組成員，已經做的夠好了！
“第二場練習賽，我會保證賽車萬無一失。”
查理依然做出保證，因為這在他看來，就是技師團隊的疏忽。
“當然會萬無一失。”
科塞爾也贊同了一句，他同樣理解技師團隊身上的壓力。
比賽間隔時間段，技師團隊成員沒有選擇休息，而是把JS53賽車的懸架跟地盤，幾乎是翻了一個遍，確保下午第二場練習賽不會出現任何問題。
另外一邊張一飛也沒有休息，他坐在休息室裡面，把車載攝像頭記錄下的畫面，一遍遍的重複播放，來穩固腦海中對於賽道路線的記憶點。
阿萊西這次一練成績同樣不怎麼樣，跟張一飛算是伯仲之間，所以他也是坐在休息室裡面，跟張一飛一起看著比賽錄影。
“你很多圈的相同走線，確實出現了誤差，需要不斷修正方向盤，所以被拖慢了速度。
如果說之前還有可能是張一飛錯誤，那麼現在透過覆盤比賽錄影，以及阿萊西的確認，那麼可以百分百確定是賽車出現了問題。
“對了，你出現這種情況了嗎？”
張一飛反問了一句，阿萊西賽車雖然懸架沒問題，但同樣也沒有按照逆時針方向調校，理論上自己要是出問題的話，阿萊西也會有同樣的問題。
“嗯，不過沒你這麼明顯。”
聽到阿萊西確定了，張一飛基本上把症狀鎖定在調校問題上面，那對於接下來的比賽影響就不會很大。
