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阿萊西也是發揮出自己的全力起步,緊咬住前面的法拉利車手巴里切羅。然後想辦法超越他,儘量的衝刺到前排,跟張一飛形成車組,對二對二的形式,迎戰三巨頭車隊成員。

可以說前面三巨頭加上普羅斯特車隊都是野心勃勃,準備挑戰奧地利大獎賽的冠軍頭銜。

但是從阿萊西往後的車手,簡直就可以用混亂一片來形容了。

來自喬丹車隊的特魯利跟弗倫岑,簡直就跟中了彩票一樣,兩名車手居然同時起步失敗,不知道是機械故障還是車手操控問題。

不過這兩名車手,放在如今的F1圍場裡面,能達到中游車手水準,偶爾有能力衝擊積分割槽甚至是領獎臺,起個步都同時出失誤的可能性應該是不大。

畢竟奧地利A1賽道,對於機械穩定性的要求非常高,而這個時代故障率同樣高的驚人。三場練習賽加上排位賽,很多賽車零部件經不起這樣高強度的折騰。

本身機械穩定性就不夠,如果再加上車組成員稍微懈怠,就會出現故障不斷的場面,就如同上個賽季的普羅斯特車隊一樣。

事實上喬丹車隊的處境,確實也跟上賽季的普羅斯特車隊差不多。兩年之後他們就陷入了嚴重的財政危機,就在準備涼涼的時候,來了一個棺材裡面的仰臥起坐。

F1大老闆伯尼出手幫助,提高了喬丹車隊的電視轉播權利益分配,畢竟那幾年一大波車隊倒閉,如果還不出手挽救一下小車隊,以後就剩下幾個土豪車隊唱獨角戲了。

除了F1組織挽救之外,還有就是央視的廣告費,以及上海國際賽車場的贊助,硬生生把喬丹車隊給奶活了,續了兩年命。

不過能救得了一時,救不了一世,最終在04年末,喬丹車隊還是以5600萬美金的價格,出售給了米德蘭車隊,沒過多久又被世爵收購。

但世爵車隊也沒支撐下去,幾經輾轉後,終於被印度富豪維傑·馬裡雅給買了下來,也就是後世的印度力量車隊。

起步兩臺賽車出現問題,這種情況其實在F1裡面不算是少見,特別是早期階段。

但問題是除了喬丹車隊的兩名車手外,索伯車隊的海德菲爾德,也莫名的停在賽道上沒有啟動。甚至導致他後面的米納爾迪車手馬奎斯追尾,比賽還沒有開始,就出現了一起賽道事故。

張一飛此刻在前面領跑,還沒跑出多遠,就看見賽道旁邊有穿橙色衣服的安全員,揮舞著雙黃旗,表示賽道上出現了障礙物,同時安全車也已經出動,開始進行壓車。

這個時間點,一切車輛都不允許超車,於是威廉姆斯車隊的兩名車手,直接放棄了壓車動作,而是利用這個機會趕緊咬住更前面的庫特哈德,準備在安全車撤離的一瞬間,就進行超車,這也是安全車退場後,經常會出現的畫面。

“科塞爾,為什麼賽道上會出現安全車?”

張一飛自然是沒辦法看到後面發生了什麼,所以這一幕讓他感到有點稀裡糊塗的,安全車出動的也太快了一點吧。

就算是賽道事故,這個時候剛起步應該速度也不快,最多就是單黃旗提醒有障礙物,不至於雙黃旗出動安全車壓車啊。

“有四輛賽車起步出現問題,堵塞了賽道,工程車正在將他們拖離賽道。”

“什麼?四輛車?”

張一飛都懷疑自己是不是聽錯了,一場賽事起步階段,能有四輛賽車出現問題?

這等於啥都沒幹,完賽率就只剩下百分之八十了啊,這一場比賽跑完,賽道上還能有幾名車手留下嗎?

“嗯,注意安全車撤離後的壓車以及擋車,不要給舒馬赫任何的機會,他絕對不是一個可以小瞧的對手。”

科塞爾不想跟張一飛糾結幾名車手退賽的事情,他更在意安全車撤離的那一瞬間,舒馬赫會展開的攻勢。F1圍場裡面,不只是張一飛把舒馬赫給當作自己最大的對手,科塞爾同樣也是。

他可是經歷過塞納跟舒馬赫抗衡的時代,要知道當時還算是新秀的舒馬赫,就給了塞納極大的壓力。如果不是把舒馬赫給當作強勁的對手看待,塞納不會用那種玩命的速度過彎,後續的身亡事故,自然也就不會發生。

“我知道。”

張一飛簡單了回應了一聲,就把注意力放在了前面的安全車上。

賽道解說布倫德爾,也是把目光放在了發車區域。

“OH,今天正賽的開局真是出人意料,起步階段就有四名車手出現問題,甚至還發生了一起追尾事故。不過從現場的

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