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阿萊西也是發揮出自己的全力起步，緊咬住前面的法拉利車手巴里切羅。然後想辦法超越他，儘量的衝刺到前排，跟張一飛形成車組，對二對二的形式，迎戰三巨頭車隊成員。
可以說前面三巨頭加上普羅斯特車隊都是野心勃勃，準備挑戰奧地利大獎賽的冠軍頭銜。
但是從阿萊西往後的車手，簡直就可以用混亂一片來形容了。
來自喬丹車隊的特魯利跟弗倫岑，簡直就跟中了彩票一樣，兩名車手居然同時起步失敗，不知道是機械故障還是車手操控問題。
不過這兩名車手，放在如今的F1圍場裡面，能達到中游車手水準，偶爾有能力衝擊積分割槽甚至是領獎臺，起個步都同時出失誤的可能性應該是不大。
畢竟奧地利A1賽道，對於機械穩定性的要求非常高，而這個時代故障率同樣高的驚人。三場練習賽加上排位賽，很多賽車零部件經不起這樣高強度的折騰。
本身機械穩定性就不夠，如果再加上車組成員稍微懈怠，就會出現故障不斷的場面，就如同上個賽季的普羅斯特車隊一樣。
事實上喬丹車隊的處境，確實也跟上賽季的普羅斯特車隊差不多。兩年之後他們就陷入了嚴重的財政危機，就在準備涼涼的時候，來了一個棺材裡面的仰臥起坐。
F1大老闆伯尼出手幫助，提高了喬丹車隊的電視轉播權利益分配，畢竟那幾年一大波車隊倒閉，如果還不出手挽救一下小車隊，以後就剩下幾個土豪車隊唱獨角戲了。
除了F1組織挽救之外，還有就是央視的廣告費，以及上海國際賽車場的贊助，硬生生把喬丹車隊給奶活了，續了兩年命。
不過能救得了一時，救不了一世，最終在04年末，喬丹車隊還是以5600萬美金的價格，出售給了米德蘭車隊，沒過多久又被世爵收購。
但世爵車隊也沒支撐下去，幾經輾轉後，終於被印度富豪維傑·馬裡雅給買了下來，也就是後世的印度力量車隊。
起步兩臺賽車出現問題，這種情況其實在F1裡面不算是少見，特別是早期階段。
但問題是除了喬丹車隊的兩名車手外，索伯車隊的海德菲爾德，也莫名的停在賽道上沒有啟動。甚至導致他後面的米納爾迪車手馬奎斯追尾，比賽還沒有開始，就出現了一起賽道事故。
張一飛此刻在前面領跑，還沒跑出多遠，就看見賽道旁邊有穿橙色衣服的安全員，揮舞著雙黃旗，表示賽道上出現了障礙物，同時安全車也已經出動，開始進行壓車。
這個時間點，一切車輛都不允許超車，於是威廉姆斯車隊的兩名車手，直接放棄了壓車動作，而是利用這個機會趕緊咬住更前面的庫特哈德，準備在安全車撤離的一瞬間，就進行超車，這也是安全車退場後，經常會出現的畫面。
“科塞爾，為什麼賽道上會出現安全車？”
張一飛自然是沒辦法看到後面發生了什麼，所以這一幕讓他感到有點稀裡糊塗的，安全車出動的也太快了一點吧。
就算是賽道事故，這個時候剛起步應該速度也不快，最多就是單黃旗提醒有障礙物，不至於雙黃旗出動安全車壓車啊。
“有四輛賽車起步出現問題，堵塞了賽道，工程車正在將他們拖離賽道。”
“什麼？四輛車？”
張一飛都懷疑自己是不是聽錯了，一場賽事起步階段，能有四輛賽車出現問題？
這等於啥都沒幹，完賽率就只剩下百分之八十了啊，這一場比賽跑完，賽道上還能有幾名車手留下嗎？
“嗯，注意安全車撤離後的壓車以及擋車，不要給舒馬赫任何的機會，他絕對不是一個可以小瞧的對手。”
科塞爾不想跟張一飛糾結幾名車手退賽的事情，他更在意安全車撤離的那一瞬間，舒馬赫會展開的攻勢。F1圍場裡面，不只是張一飛把舒馬赫給當作自己最大的對手，科塞爾同樣也是。
他可是經歷過塞納跟舒馬赫抗衡的時代，要知道當時還算是新秀的舒馬赫，就給了塞納極大的壓力。如果不是把舒馬赫給當作強勁的對手看待，塞納不會用那種玩命的速度過彎，後續的身亡事故，自然也就不會發生。
“我知道。”
張一飛簡單了回應了一聲，就把注意力放在了前面的安全車上。
賽道解說布倫德爾，也是把目光放在了發車區域。
“OH，今天正賽的開局真是出人意料，起步階段就有四名車手出現問題，甚至還發生了一起追尾事故。不過從現場的
