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看著紅色的法拉利賽車不斷逼近,張一飛知道舒馬赫這次來真的了,以他身為最強車手的驕傲,是絕對無法允許自己被一箇中國新人壓了27圈!
但張一飛同樣沒有絲毫的退讓,哪怕面對車神的進攻,他也是牢牢掌控住自己的方向盤,死死的守住自己走線,不給舒馬赫任何的搶線機會。
10厘米、5厘米、3厘米!
兩車的距離,隨著舒馬赫的逼迫,已經來到了一種堪稱是極度危險的車距。
到這一刻的時候,會不會出現撞車,已經不是舒馬赫一個人能決定的。
這種幾乎已經緊貼的車距,反應時間已經超過了人類的極限,強如舒馬赫都無法做到躲閃。只要張一飛隨便抖動一下方向盤,兩個人的撞車就無法避免。
甚至這種逼迫,已經讓張一飛開始出現一種生理的避險本能,下意識的想要操控賽車遠離舒馬赫。
這種感覺,就好比普通人開車,看到對面有一輛車要撞過來。絕大多數司機都會下意識的往左打方向盤,求生本能讓他躲避對面的撞擊物。
而這種避險操作,如果還是沒有辦法避免事故發生的話,那最倒黴的就是副駕駛乘客。因為這一把方向盤,把本應該的正面撞擊局面,變成了百分之二十五小範圍撞擊。
要知道所有車輛設計,最堅固跟安全的撞擊方式,永遠都是正面撞擊。所以很多時候避無可避的情況下,寧願正面撞上去,也千萬不要亂打方向盤。
如果出現側面撞擊或者翻滾,那可能死的更快。
百分之二十五的防護程度,遠遠比不上正面全碰撞,可能本來就是兩個人一起輕傷的局面,變成了一個輕傷或者沒事,一個重傷甚至死亡。
這也就是為什麼,副駕駛位置在交通事故率中,被評為最危險的位置。
這種局面是司機故意死道友不死貧道嗎?其實大多數情況下並不是的,因為沒有那個思考反應時間,更何況副駕駛很多時候都是坐著自己最親密的人。
之所以會這麼做,就是人類最原始的避免本能導致的,求勝慾望讓司機下意識的遠離危險,而考慮不了那麼多。
現在賽道上,這種對方迅速貼近,產生的那種兩車馬上就會相撞的錯覺,讓張一飛無時無刻都有一種打方向盤的衝動!
但是長久的職業訓練,讓張一飛用自己的意志力,卻對抗著這種生理本能。
這一點很像是拳擊手的本能訓練,比如說正常人面對一隻突然伸過來的手,會下意識的躲閃跟閉眼。但是拳擊手要抵抗這種下意識閉眼的本能行為,否則在你閉眼跟身體擺動瞬間,就會被對手給抓住漏洞。
所以兩臺賽車就用這種極為貼近的方式切線,舒馬赫依靠著自己高超無比的駕駛技術,掌控著極其危險的車距。
本來外線超車在慣性帶動下,是不可能達到這種速度跟內心持平的,結果藍紅兩臺賽車就這麼硬生生的達到了幾乎同時過彎的效果,舒馬赫只是略微落後一個車頭!
“不愧是舒馬赫啊,3號急彎能做到基本沒有落後,等下進入短直道,飛就危險了。”
美洲虎車隊經理尼基·勞達,用著驚歎的語氣讚美了一句舒馬赫。
雖然他也拿到過三屆世界總冠軍,但是長江後浪推前浪,從舒馬赫的身上,勞達看到了什麼叫做絕對統治。
這種感覺,超越了自己跟普羅斯特,可能目前擋在舒馬赫前面的,只有那個已經登上神位的塞納吧。
舒馬赫對於賽車的操控,已經達到了絕對厘米級別,換做目前F1賽道上任何一名車手,都不敢像舒馬赫一樣,在3號彎道玩這種操作。
不是說其他車手實力差太多,其實叫庫特哈德、巴里切羅、甚至是拉爾夫·舒馬赫來單純操控,他們可能在技術層面上也能做到。
但這是在比賽過程之中啊!除了技術之外,還需要絕對的自信跟勇氣,稍微出現任何一點失誤,就是一場賽道事故的誕生,而且還是避無可避的那種。
用勞達的眼光來看,張一飛這場比賽的表現已經無可挑剔,能用普羅斯特賽車擋住舒馬赫27圈之久,已經是賽道上超一流車手的水準,能做到這個的不超過5個。
近兩年的新人裡面,更是沒有其他人能做到,基米不行、蒙託亞甚至也不行,至於什麼巴頓、阿隆索之流、更是差得遠。
奈何張一飛遇到的,是達到了自己巔峰狀態的舒馬赫,加上效能落後的普羅斯特賽車,擋不住真的不怪這個中國小子的實力問題,他已經盡