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看著紅色的法拉利賽車不斷逼近，張一飛知道舒馬赫這次來真的了，以他身為最強車手的驕傲，是絕對無法允許自己被一箇中國新人壓了27圈！
但張一飛同樣沒有絲毫的退讓，哪怕面對車神的進攻，他也是牢牢掌控住自己的方向盤，死死的守住自己走線，不給舒馬赫任何的搶線機會。
10厘米、5厘米、3厘米！
兩車的距離，隨著舒馬赫的逼迫，已經來到了一種堪稱是極度危險的車距。
到這一刻的時候，會不會出現撞車，已經不是舒馬赫一個人能決定的。
這種幾乎已經緊貼的車距，反應時間已經超過了人類的極限，強如舒馬赫都無法做到躲閃。只要張一飛隨便抖動一下方向盤，兩個人的撞車就無法避免。
甚至這種逼迫，已經讓張一飛開始出現一種生理的避險本能，下意識的想要操控賽車遠離舒馬赫。
這種感覺，就好比普通人開車，看到對面有一輛車要撞過來。絕大多數司機都會下意識的往左打方向盤，求生本能讓他躲避對面的撞擊物。
而這種避險操作，如果還是沒有辦法避免事故發生的話，那最倒黴的就是副駕駛乘客。因為這一把方向盤，把本應該的正面撞擊局面，變成了百分之二十五小範圍撞擊。
要知道所有車輛設計，最堅固跟安全的撞擊方式，永遠都是正面撞擊。所以很多時候避無可避的情況下，寧願正面撞上去，也千萬不要亂打方向盤。
如果出現側面撞擊或者翻滾，那可能死的更快。
百分之二十五的防護程度，遠遠比不上正面全碰撞，可能本來就是兩個人一起輕傷的局面，變成了一個輕傷或者沒事，一個重傷甚至死亡。
這也就是為什麼，副駕駛位置在交通事故率中，被評為最危險的位置。
這種局面是司機故意死道友不死貧道嗎？其實大多數情況下並不是的，因為沒有那個思考反應時間，更何況副駕駛很多時候都是坐著自己最親密的人。
之所以會這麼做，就是人類最原始的避免本能導致的，求勝慾望讓司機下意識的遠離危險，而考慮不了那麼多。
現在賽道上，這種對方迅速貼近，產生的那種兩車馬上就會相撞的錯覺，讓張一飛無時無刻都有一種打方向盤的衝動！
但是長久的職業訓練，讓張一飛用自己的意志力，卻對抗著這種生理本能。
這一點很像是拳擊手的本能訓練，比如說正常人面對一隻突然伸過來的手，會下意識的躲閃跟閉眼。但是拳擊手要抵抗這種下意識閉眼的本能行為，否則在你閉眼跟身體擺動瞬間，就會被對手給抓住漏洞。
所以兩臺賽車就用這種極為貼近的方式切線，舒馬赫依靠著自己高超無比的駕駛技術，掌控著極其危險的車距。
本來外線超車在慣性帶動下，是不可能達到這種速度跟內心持平的，結果藍紅兩臺賽車就這麼硬生生的達到了幾乎同時過彎的效果，舒馬赫只是略微落後一個車頭！
“不愧是舒馬赫啊，3號急彎能做到基本沒有落後，等下進入短直道，飛就危險了。”
美洲虎車隊經理尼基·勞達，用著驚歎的語氣讚美了一句舒馬赫。
雖然他也拿到過三屆世界總冠軍，但是長江後浪推前浪，從舒馬赫的身上，勞達看到了什麼叫做絕對統治。
這種感覺，超越了自己跟普羅斯特，可能目前擋在舒馬赫前面的，只有那個已經登上神位的塞納吧。
舒馬赫對於賽車的操控，已經達到了絕對厘米級別，換做目前F1賽道上任何一名車手，都不敢像舒馬赫一樣，在3號彎道玩這種操作。
不是說其他車手實力差太多，其實叫庫特哈德、巴里切羅、甚至是拉爾夫·舒馬赫來單純操控，他們可能在技術層面上也能做到。
但這是在比賽過程之中啊！除了技術之外，還需要絕對的自信跟勇氣，稍微出現任何一點失誤，就是一場賽道事故的誕生，而且還是避無可避的那種。
用勞達的眼光來看，張一飛這場比賽的表現已經無可挑剔，能用普羅斯特賽車擋住舒馬赫27圈之久，已經是賽道上超一流車手的水準，能做到這個的不超過5個。
近兩年的新人裡面，更是沒有其他人能做到，基米不行、蒙託亞甚至也不行，至於什麼巴頓、阿隆索之流、更是差得遠。
奈何張一飛遇到的，是達到了自己巔峰狀態的舒馬赫，加上效能落後的普羅斯特賽車，擋不住真的不怪這個中國小子的實力問題，他已經盡
