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“飛，發生了什麼情況！”
這下輪到普羅斯特車隊，體驗一把天堂到地獄的感受了，所有人都沒有想到，在這種看似暫時穩定的局面下，張一飛會被舒馬赫給超了！
甚至就連一向無比冷靜的科塞爾，此刻都第一時間朝著張一飛吼了一句。
一種不詳的預感開始籠罩在普羅斯特車組成員頭頂，難道說巴西大獎賽的一幕要重現？
“變速箱亂檔了！”
張一飛也是用著一種比較著急的語氣回了一句，剛才並不是他的操作失誤，也不是他大意或者分心了。而是他在換擋過程中，發現檔位並不是自己需要的，變速箱的換擋邏輯出現混亂，直接亂檔了！
簡單來說，就是張一飛想要4擋，按了幾下撥片之後，檔位卻在3擋或者五檔。這種檔位不匹配，哪怕就是放在普通民用手動擋上面，都是一個非常嚴重的問題，更別說F1這種級別了。
還是之前那句老話，跟舒馬赫對陣過程中，無法容許出現任何一丁點的失誤，必須要保證百分之百的完美，以及百分之一百二的發揮！
亂檔？
聽到這個詞，車組成員瞬間就明白這是怎麼一回事。
奧地利A1賽道因為它的特性，會在高速與低速之間頻繁轉換，除了剎車系統會有很大壓力之外，其實還有一個賽車部件，也是承受著極大風險，這個賽車部件就是變速箱！
F1賽車的七檔序列變速箱，換擋效率雖然高的驚人，並且能承受住巨大的發動機扭矩衝擊，但事實上它並不能算得上是多麼穩定的部件，出現故障的機率也不低。
只不過相比較引擎跟懸架的問題，變速箱故障相對來說比較少一點，所以重視程度排在了靠後的位置。
歷史上最經典的變速箱事故，估計就是94年西班牙站舒馬赫不能換擋，結果用5擋打天下，跑完全程並且還拿到了分站亞軍。
張一飛現在的賽車故障並不是卡檔，而是在急加速跟急減速這個過程中，不停的大幅度跳檔導致的。比如說7檔瞬間降到2檔過彎，出彎之後又猛的連續升檔這種操作，最終導致變速箱邏輯混亂，檔位也就跟著亂了。
“那你現在還能操控嗎？”
“勉強能，但追不上舒馬赫了。”
張一飛咬牙給出一個回答，他現在就相當於面對一個未知數檔位，需要用更多的換擋步驟，來調到自己所需要的檔位上。
這個過程中找尋正確檔位浪費的時間先不說，速度也被拖慢了下來。追不上舒馬赫已經算張一飛委婉的說法，實際情況是，問題還得不到解決的話，他將很快被後面的蒙託亞給追上。
聽到張一飛的回答，科塞爾看了一眼張一飛所在的賽道位置，發現剛好前方就是維修通道入口，算得上是不幸中的萬幸。
“飛，準備進站！”
“維修組，用最快時間換胎加油，並且重置變速箱檔位邏輯！”
F1歷史上因為威廉姆斯的黑科技賽車遙遙領先，導致國際汽聯禁止了很多電子輔助功能，讓一級方程式駕駛操控變得更為純粹。
但是有些電子系統，依然還是沒有改變，比如說電子序列式變速箱這種。
受限於F1賽車的駕駛艙空間限制，很多零部件必須要高度整合，像拉力賽車那樣搞個機械式的序列式變速箱，靠車手用檔杆去換擋，明顯是不太現實的，連個放檔杆的空間都沒有。
所以F1賽車換擋機構，一直都是撥片式換擋，透過行車電腦去控制檔位變化，而不是靠著人工推動檔杆換擋。
這種亂檔故障，有機率透過重置檔位邏輯恢復。不過如果是行星齒輪或者旋轉棘輪筒出現故障，那就完蛋了，需要整個拆卸變速箱進行修復，時間上是不可能來得及，只能等著退賽了。
維修技師聽到了科塞爾的指令，用最快速度跑到了維修車位兩旁嚴正以待。要知道按照原本的一停戰術，張一飛是在第35—40圈這個範圍內進站，結果現在至少提前了五圈以上！
面對這種嚴峻的局勢，首席技師查理吼了一句：“小夥子打起精神，現在考驗我們的時候來臨了，必須要用最快的速度，解決飛的賽車問題，明白嗎？”
“收到！”
所有車組成員，都大聲的回應著查理，為自己加油打氣。
現在不是張一飛一個人在賽道上戰鬥，而是整個車組成員的戰鬥！
“很好，為了團隊，為了飛，今天一定會成為普羅斯特車隊的勝利日！”
