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確定了大概事故原因之後，西蒙茲立馬看了一下拉爾夫·舒馬赫距離維修通道入口的距離。
結果又是一個讓人感到絕望的訊息，拉爾夫·舒馬赫剛剛透過了維修通道入口處，他要進站檢測的話，還需要跑完整整一圈，而目前的局勢，已經沒機會讓他保持現有速度跑完一圈了！
另外就算是進站，也不一定能夠快速解決問題，退一步說，就算是能解決問題，也將被對手給遠遠甩開，想要再追回來希望渺茫。
“西蒙茲，有解決辦法嗎？”
威廉姆斯爵士第一時間問了一句，以他的經驗，大概能做出跟西蒙茲一樣的判斷。
“沒辦法，只能讓拉爾夫減速進站，否則制動力不足他會衝出賽道的。”
聽到西蒙茲這個回答，威廉姆斯爵士的臉上出現一種決然的表情，他直接按下了耳機上的紅色通話鍵。
“拉爾夫，賽車故障無法解決，可能要選擇退賽了。”
“那我是直接靠邊退賽還是進站？前面的博世彎這種速度過不去。”
“幫蒙託亞一把。”
威廉姆斯爵士給了另外一個答案，剩下的話他沒有明說，也不能明說！
02年法拉利那場著名的讓車事件，引發了車壇很大的爭議，從而導致了國際汽聯限制比賽中車隊跟車手的語音通話，甚至不允許指導車手設定賽車，這就是所謂的無線電TR禁令。
這個時代還沒有出現無線電禁令，但是威廉姆斯爵士要小舒馬赫接下來做的事情，依然是有很嚴重的違規風險，他不想留下任何的把柄。
聽到威廉姆斯爵士這句話，拉爾夫·舒馬赫也算是F1圍場裡面的老人了，自然明白老闆要的是什麼。
而且他也不是那種損人不利已的性格，既然自己已經無法再保持競爭力了，就乾脆順水推舟幫蒙託亞一把。畢竟拉爾夫來到第三的位置，也是跟蒙託亞配合進攻得來的。
距離博世彎還有大概兩百米的位置，這個距離是800米長直道的最快速度點，基本上所有賽車的速度，都維持在350km/h左右。
而且距離入彎剎車點也還有一段距離，是不可能有人會在這個時間點剎車的。
但是拉爾夫·舒馬赫，突然一腳剎車點了下去，這讓後面的基米·萊科寧有點懵圈。感受到兩臺車瞬間貼近，他立馬一個緊急變道，堪堪是擦著蒙託亞的側邊尾翼超了過去。
如果反應再慢上那麼零點幾秒，可能就是直接撞了上去！
其實他應該慶幸小舒馬赫賽車制動力下降，所以他踩下剎車減速不那麼誇張，給基米留出了一點反應時間。否則就這種突然剎車，而且在超高速度情況下，後車就算是腦子反應過來，身體都來不及跟上變道動作。
不過話說回來，如果不是制動力出現問題，拉爾夫·舒馬赫也不可能在這個時間點剎車，這相當於是放棄比賽的舉動。
基米·萊科寧躲過去了，後面的庫特哈德就沒有這麼幸運了。
因為他跟基米的車距非常近，兩個人正打算在這個彎道，聯合朝拉爾夫·舒馬赫發動進攻，先超過去一個人再說。
結果沒有想到，小舒馬赫來了一個不走尋常路，加速區域點了一腳剎車減速，差點沒讓後面的基米·萊科寧追尾。
基米·萊科寧的突然變道，讓庫特哈德看到了前方的邁凱輪賽車，只是留給他的反應時間更短。沒辦法，他也只能跟隨基米的避險操控，打算從小舒馬赫的側邊超過去。
只是基米·萊科寧已經做過一次的事情，拉夫爾·舒馬赫怎麼可能讓同樣的劇情上演兩次？這也太小看車神弟弟的實力了！
他在庫特哈德來到側邊的時候，直接打了一把方向盤加速，把庫特哈德死死的卡在賽道邊緣位置。
單純論賽車的絕對效能，裝配了賓士引擎的邁凱輪賽車，才是目前的賽道第一，威廉姆斯的寶馬引擎還稍遜一籌。所以同樣拼速度，拉爾夫·舒馬赫絲毫不虛，庫特哈德不可能超越自己！
庫特哈德雖然心裡面很惱怒小舒馬赫這樣的“擠車”行為，但是他也沒辦法，之前自己不照樣差點讓蒙託亞追尾了？
賽道上面，這些都是正常的競爭動作，等下馬上就要進入博世彎了，你拉爾夫總不可能不去切線過彎吧？
答案還真是讓庫特哈德給猜對了，拉爾夫·舒馬赫還真沒切線過彎的想法。反正他這速度已經減不下來，衝出賽道幾乎是定局，乾脆就把庫特哈德給一波帶走算了！
這其
