無限迴圈提示您:看後求收藏(奇妙書庫www.qmshu.tw),接著再看更方便。
“託德,發動機缸壓感測器現在資料怎麼樣了?”
舒馬赫語氣稍顯急促的朝著法拉利維修站詢問了一句,他之所以被張一飛給超越,是因為發動機的缸壓不足,然後導致動力下降。
這也就是為什麼,一向強勢的法拉利賽車,出彎速度上居然跟張一飛的普羅斯特賽車平分秋色,甚至還略顯不足。
“依然處於偏低狀態。”
讓·託德面色嚴峻的回了一句,誰也想不到在這最後的對決關頭,法拉利賽車會出現問題。
缸壓是引擎的一項重要指標,一旦出現了壓力洩露或者其他故障,輕則引擎動力下降,重則還會造成缺缸。
之前普羅斯特賽車的標緻引擎,也出現過類似舒馬赫現在的情況。後來還是標緻集團派來了工程師,想辦法加強了氣門跟活塞的密封,才勉強算是解決了壓力洩露的問題。
不過標緻引擎是設計缺陷,湊合的方式治標不治本,帶來的後果就是引擎功率下降,馬力也降低到了890P,跟其他車隊那些900P以上的賽車,有著百分比的差距。
另外就是這種湊合補救的方式,也給普羅斯特車隊帶來了一個意外之喜。那就是壓力洩露最嚴重的後果也就是缺缸,勉強還能開一段賽程,而壓力過大的後果就是爆缸,這是要在賽道上直接涼涼。
功率調低之後,給發動機造成的壓力也大幅度下降,沒有那麼極端的壓榨效能極限,反而提高了賽事引擎的穩定性。
這也就是為什麼,普羅斯特車隊這個賽季的故障率,明顯低於上個賽季,並不是張一飛運氣好,而是標緻引擎的穩定性確實提高了不少。
不過要是讓張一飛自己選擇的話,他寧願動力強的高故障率,也不要動力弱的穩定性。
因為競技體育裡面,一個冠軍能抵十個亞軍,那種十名左右的成績,更是無論多少,都比不上一個冠軍的含金量。
哪怕不算什麼榮譽,就單純從積分上來看,冠軍能拿到10分,第六名就只剩下1分了,這就是十倍差距,更後面的車手更是一分沒有。
只要能拿一個冠軍,就算接下來場場爆缸沒有完賽,也比在中游打轉強太多了。
就好比張一飛自己,四場比賽下來,單論哪一場都算跑的不錯,可謂是一頓操作猛如虎!
可回頭一看,一個賽季跑下來,目前為止也就區區5分,別說冠軍10分了,連亞軍6分都還差點數。這還是靠著犧牲了所有娛樂時間的努力,以及賽道上玩命一般的極限操控,才拿到這5個積分。
稍微要是對自己放鬆一點,以普羅斯特賽車的效能,除非是車技上的絕對領先,或者是三巨頭車手場場失誤撿漏,否則連這5分都拿不到。
刀尖上跳舞的舉動,終究不是什麼長久的事情,玩命也不是什麼正途。最多就是拿到某個分站的勝利,永遠都沒有競爭世界總冠軍頭銜的可能性。
想要正面挑戰三巨頭,就必須要處於同一檔次下的公平對決。這也就是為什麼,張一飛養傷期間,拖著一條傷腿也要拉來贊助收購普羅斯特車隊百分之四十的股份。
只有這樣,他才能在車隊決策上掌控足夠的話語權,引導車隊採購法拉利引擎。否則下個賽季超級火星車出現,你玩命都沒用,真的只能燒香拜佛,祈求舒馬赫多出一點故障好撿漏吧!
“有沒有什麼挽救的方法?”
舒馬赫又問了一句,其實他心裡面已經有答案了,只是在這最後時刻輸在賽車引擎上面,他實在是有點不甘心!
“除了進站維修,沒有其他辦法。”
技術總監羅斯·布朗代替讓·託德回答了這個問題,發動機缸壓洩露不是一個小故障,也不是靠賽車設定能解決的問題。
“我知道了。”
舒馬赫壓制住內心裡面的不甘跟抱怨,很快就調整好自己情緒,恢復之前的比賽狀態。
畢竟是目前賽道上最強車手,沒有一顆強大的心臟,他也不可能成為車神。
既然沒有辦法改變的事情,那就只能接受現實,就如同自己之前的超車,也是因為中國小子的變速箱故障一樣。
這隻能說上帝是公平的,之前幫了自己一把,現在還給中國車手飛了。
另外舒馬赫追求的是世界總冠軍頭銜,這可是比分站冠軍重要的多。哪怕就是第二名亞軍完賽,他也能提前鎖定世界總冠軍頭銜,就讓中國新人贏一場又如何?
只是事情沒有舒馬赫想象的那麼簡單,此刻在他的車後,藍白相