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“普羅斯特車隊公告你看到了沒有，中國車手飛準備重返賽道了。”
“汽車雜誌不是報道了嗎？問題是這小子新人賽季就遭遇車禍，缺席了三個多月的正賽，還能不能保持之前的水準，我持懷疑態度。”
“沒錯，有些車手遭遇過重大車禍後，都會有心理障礙，中國小子還是個新人，我覺得他要成為曇花一現的車手了。”
“不一定，我感覺飛心理素質很強悍，絕對不是那種發生事故就會畏懼賽道的人！”
“就算如此，他缺席的比賽太多了，本身就經驗嚴重匱乏，現在拿什麼跟場上的其他新人比？”
“對啊，蒙託亞在義大利蒙扎都已經登頂分站冠軍了，基米狀態也逐漸好轉，甚至海德菲爾德成績都超越了飛，他落後太多了。”
“哎，曾經我都覺得他會是今年的新人王了，結果一場事故下來，大好局面都沒有了。”
“也不一定，最後還有三站比賽，雖然衝刺總冠軍沒希望了，但也有機會取得一個好成績。別忘了前年舒馬赫銀石賽道的撞車，他重返賽道照樣強勢。”
“飛他能跟舒馬赫比嗎？”
“為什麼不能比，巴西大獎賽不是超了舒馬赫？”
“超一次車就能跟舒馬赫比了，你是在鬧呢？”
“無論現在局勢如何，我依然相信飛，因為我永遠都不會忘記雪邦賽道的雨戰，巴西賽道的奇蹟！”
歐洲最近興起的方程式BBS論壇裡面，一些車迷們正在激烈的討論著普羅斯特車隊關於張一飛重返賽道的公告。
這些評論裡面，有意外的、有冷嘲熱諷的、有不看好的，也有支援的，甚至還有人拿舒馬赫當年的撞車事故來比較的。
1999年的英國銀石賽道，舒馬赫以230km/h的速度衝出賽道，砂石緩衝區都沒能停下舒馬赫的法拉利賽車，徑直撞到了最外層的輪胎防護牆上面。
這次撞擊讓法拉利賽車整個車頭都損毀，輪胎穿透了底盤侵入駕駛艙空間，導致舒馬赫的左腿兩處骨折，從而退賽。
這是舒馬赫職業生涯中，最嚴重的一場事故，足足養傷了四個月才重返賽道。幾年後舒馬赫回憶當時的場景，都還心有餘悸的說道：“事故發生的非常離奇，我當時真的以為自己會死。”
重返賽道之後的舒馬赫，整個賽季也只剩下最後兩站比賽，他已經沒有爭奪世界冠軍的希望。於是全力輔佐隊友埃迪·埃爾文，希望他能衝擊世界總冠軍頭銜。
只是很可惜，埃迪·埃爾文還是以2分之差，輸給了芬蘭傳奇車手米卡·哈基寧，僅僅只是拿了亞軍。但是憑藉著舒馬赫跟埃爾文的積分，法拉利車隊還是拿到了當年的車隊冠軍頭銜。
如果沒有舒馬赫的事故退賽，可能七冠王不是舒馬赫極限，他將衝刺到八冠王的高度！
而埃迪·埃爾文，也算得上是唯一一位，能讓巔峰舒馬赫當“僚機”的車手。想著以後能吹噓當年車神幫我開過路，幫我擋過車，也是倍有面子的一件事情。
張一飛現在的處境，就跟99年的舒馬赫很像，三個多月的養傷時間，讓他缺席了9站比賽，距離2000賽季的結束，只剩下最後三場正賽了。
其實按照正常兩週一場的比賽頻率，加上還有夏休期半個月的休賽，張一飛是不會缺席這麼多場的。
主要原因是在養傷期間的分站賽事，基本上都是在歐洲賽道舉辦，與F1海外站相比，歐洲賽道的轉場對於車隊來說方便許多，效率也得到極大的提升。所以很多分站賽事的間隔時間，也被壓縮到了一週。
正是因為這種種因素，才導致了張一飛缺席九站比賽之多。
……
“一飛君，負重要不要減輕一點，你傷好沒多久。”
車隊健身房內，張一飛正在做著體能訓練，養傷期間的訓練量下降，以及右腿沒有辦法受力導致的肌肉退化，都是需要解決的問題。
特別是對於F1車手來說，強大的肌肉力量是必備條件，否則就無法精準的控制油門跟剎車踏板。任何一個彎道百分之一的速度誤差，都會成倍的增加衝出賽道的風險。
因為對於F1賽事來說，從來都沒有什麼冗餘的說法，任何一次過彎都是在刀尖上跳舞，去挑戰著速度的極限，這就要求車手對於賽車有絕對的操控能力。
“放心吧，我沒那麼脆弱。”
張一飛笑著對武田純子說了一句，然後繼續。
之前因為尋找投資的因素，連日
