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過程。”
“而且這一次飛準備的非常充分，我相信他沒問題的。”
比賽工程師科德這個時候，也開口說了一句。張一飛從來都是那種狂妄但不自大的人，任何一場比賽，在能力允許範圍之內，他的賽前準備工作永遠都是無比紮實。
奧地利大獎賽，如果算上養傷期間，張一飛足足準備了兩個多月。
當初揭幕戰還是一個新人菜鳥的時候，他都能在澳大利亞大獎賽闖入積分割槽，今天還能不如當時的菜鳥水平？
“可能是期望變高了吧，當初我們的目標，只是飛能跑完全程就可以了，名次什麼的不重要。”
“但是現在……”
說到這裡的時候，亨利的嘴角下意識的流露出“羞澀”的笑容。
“現在我想的是飛什麼時候能成為冠軍。”
“不只是你，所有車組成員都是這麼想的。”
“對啊，飛到底什麼時候才能站上那個最高的領獎臺呢？”
亨利感嘆了一句，然後把目光放在環形螢幕，上面有著張一飛車載攝像頭傳輸回來的畫面。
只是受限於這個時代的科技水平，加上無線頻寬很有限，畫面並不是很清晰，甚至還伴隨著卡頓。一般情況下，哪怕就是車組成員，都是主要看賽道轉播的畫面。
不過賽道上可是有22輛賽車，導播不可能把鏡頭都放在一名車手身上，哪怕就是舒馬赫都不可能。所以大多數情況下，都只有前排車手，才有更多的露臉資格。
而墊底的後排車手，除非是發生事故或者被套圈了，否則就連姓名都不配擁有，還想露臉？
畫面上張一飛的行駛速度並不是很快，依然是他那種標誌性的“烏龜”風格。
這倒不是張一飛故意想要開慢，以前是因為對於賽道不熟悉，需要用幾個技術測試圈，來慢慢摸索賽道特性。
而這一次張一飛相對來說，對於賽道很多資料都已經爛熟於心了。但是另一個問題也就隨之出現，那就是這輛賽車的駕駛感覺，總有那麼一點不順手，無法很快做到如臂指使。
畢竟這輛賽車只是備用車，之前九站也是由伯爾代斯駕駛，哪怕根據A1賽道的特性，進行過賽車針對性調校。但是很多手感上的東西，依然還是伯爾代斯的風格，比如說轉向齒比、剎車油門踏板力度調校等等。
當然，練習賽的作用，就是用來給車手調校賽車的。張一飛把這些不太適應的駕駛感受反饋給車隊，讓他們都記下來。等跑完技術測試圈進站，會按照自己的需求，進行新一輪的調校。
奧地利A1賽道的彎道不多，相比較其他賽道十幾個彎道起步的標準，A1賽道總共才9個彎道，都沒有上雙位數。
彎道少，就代表著直道多，特別A1賽道經常一段長直道後，直接就來個90度的直角彎，完全不給車手任何的緩衝餘地，賽道佈局簡單而粗暴。
所以面對這種賽道，將會出現非常頻繁的急剎車、急加速場景，對賽車機械穩定性的要求很高。並且引擎效能強悍的車隊，也在A1賽道上佔據很大的優勢。
很不幸的是，無論是機械穩定還是高效能引擎，這兩方面普羅斯特賽車一個都不佔。所以想要跑出好成績，衝擊積分割槽甚至是領獎臺，就更加要求張一飛對剎車點以及過彎路線的精準判斷。
他唯一能追回劣勢的地方，就是A1賽道上那一個個兇險無比的急轉彎！
但問題是，受過一次骨傷，三個月沒有參加正式比賽的張一飛，還是在自己的新人賽季，他重返賽道第一場比賽，真的能追回這些劣勢嗎？
按照對一般車手的標準，這種前提之下張一飛能正常發揮就不錯了，就別想著什麼追回劣勢。但現在很多人對於張一飛的要求，已經不是那種正常的新人標準，而是放在了跟蒙託亞同一級別。
蒙託亞成為F1新人之前，有著印地世界冠軍的頭銜，放在跟他同一個級別，就意味著張一飛也要有冠軍的實力。
到底能做到嗎？很多人心裡面都沒底，包括普羅斯特的車組成員，因為這實在是太難了。
可能是因為張一飛之前創造過奇蹟，在很多人心底埋下過希望的種子。哪怕理智上告訴他們不可能，但是在情感上面，他們始終沒有放棄過希望！
“車手飛技術測試圈速多少？”
美洲虎車隊維修站，傳奇車手勞達，對身旁的車組人員問了一句。
他始終很看好張一飛，甚至動過賽季結束後，把張一飛挖到美洲
