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耳機裡面傳來讓·託德的詢問聲音，舒馬赫看著前面的藍色普羅斯特賽車，此刻都有點懵圈。
他自己都沒有想到，會在1號彎就被人給超車，而且還是一名今年進入F1圍場的新人車手。
飛剛才騎路肩切中心點，然後急剎減速擋車，一套操作下來到底是運氣，還是計算好的？如果是前者的話，舒馬赫只能自認倒黴，這種操作風險係數太高了，能成功確實運氣好的無話可說。
如果是後者的話，那就更加恐怖了，因為這是一條完全沒有出現過的全新超車走線，需要極其驚人的操控跟走線判斷，才能做到在對手完美切線的前提下，依然還能暴力超車。
否則加速衝過來，要麼就如同一顆魚雷般直接撞車，要麼就是自己找不到彎心剎車點失控衝出賽道。
飛短時間裡面能做出這種計算跟判斷？舒馬赫實在是有點無法相信，但事實已經擺在眼前，他不是輸不起的人。
“賽車沒有故障，我確實被飛給超了。”
語音另外一頭，傳來了舒馬赫的回覆，整個法拉利車隊維修站，瞬間如同死一般的寂靜，因為這個答案，實在是讓他們無法相信。
在走線沒有失誤、賽車沒有故障的前提下，張一飛真的做到，1號彎就把目前最強的方程式車手給超了。
這代表了什麼？代表著中國小子的實力，已經跨入了F1頂級車手的行列！
職業生涯不到一年時間，沒有F3、F3000梯級賽事的積累，算上這場美國大獎賽，張一飛也不過就是在F1賽道上，完整的跑了五場賽事。
五場比賽，半步頂尖，這是F1實打實的天才車手錶現，近十年能達到這個成就的新人，一隻手就能數過來。這是超越了年度最強新人的榮譽，因為新人的頭銜，只是跟同為新人的車手去比較。
張一飛現在的比較物件，已經升級到成名已久的F1老將！
別說是法拉利車隊不敢相信，哪怕就是張一飛自己的普羅斯特車隊，看到他1號彎超了舒馬赫，都有點看傻了。
“科塞爾，這是你制定的戰術跟超車路線嗎？”
亨利第一時間想到的是科塞爾，因為他也看過去年的美國大獎賽錄影，這絕對是一條從來都沒有出現過的超車路線。
以張一飛的年齡跟閱歷，面對重壓的三天時間裡面，自己摸索出來全新走線的可能性不大，只有靠著科塞爾的幫助才能做到。
“不是，我沒這個能力。”
科塞爾非常坦然承認不是自己所為，更直言自己沒這個能力。
比賽工程師，他們所制定的一切戰術依據，都是建立在已有的走線基礎上，而無法去創新。因為比賽工程師沒有辦法駕駛著F1賽車，去測試一條全新走線的可行性。
這就是為什麼科塞爾，一直都堅持沒有人可以教F1車手開車的原因。他們所做的只是完善跟佈局，真正的執行跟創新，都是需要靠F1車手自己去完成。
“那你的意思，是飛在短短几百米賽程內，就計算出這條超車路線？”
亨利張大了嘴巴，用著不可思議的眼神看著科塞爾，這條超車路線的難度跟風險，簡直是不言而喻的。
要知道適宜的場地溫度，加上印地跟F1之爭，讓蒙託亞跟舒馬赫兩個人，幾乎都已經把車速給提升到了極致，而且過彎切線，也如同教科書一般的精準。
賽後模擬軌跡，幾乎可以判定兩輛賽車過彎路線形成重疊，找不到任何的瑕疵。
這種完美過彎走線下，張一飛都完成了超車，而且物件還是舒馬赫這種級別的車手，對於計算跟操控的難度可想而知。亨利真的無法想象，入彎前的那幾百米賽程，怎麼做到這種計算的。
“誰說是靠這短短几百米計算的？”
科塞爾淡淡回了一句。
“那他什麼時候計算的？”
亨利隨口反問了一句，不過很快他就反應過來了，用著震撼的眼神再次看向科塞爾。
“這次超車不是偶然，而是飛早就已經做好準備，要在1號彎超車舒馬赫？他什麼時候測試出這樣的走線，分站賽事休賽期間，還是就靠這幾天比賽？”
“這兩天晚上。”
說完之後，科塞爾把桌上山本右京的記錄本，推到亨利的面前。
亨利帶著疑惑翻開了記錄本，上面密密麻麻的記錄著，比賽期間這兩天晚上，張一飛接近上千圈賽道模擬器的情況。
當看到這一切的時候，亨利瞬間
