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無論熊龍多麼不服,多麼不甘,這個世界就是如此,不是你努力過就一定比別人強。
天賦之所有沒有被展現出來,就是因為大多數人努力程度之低,根本就沒有到拼天賦的時候!
熊龍更加不知道,張一飛能有今天的實力,在賽道上跑出這樣的圈速,是因為在幕後,張一飛比他認知的要更加努力,甚至是遠遠超越了自己!
當天賦比你高,還比你更努力的時候,就沒有理由比你還差。
半邊彎道過去,排名沒有發生變化,今天賽道上的前排車手,可以稱得上是巔峰對決。
他們可能不是目前F1圍場內綜合實力最強的車手,比如說巴里切羅、庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫等人,並沒有在前排車手的行列之中。
但是這幾名車手,可以說在印第安納波利斯賽道上,都做足了準備,並且把自己的優勢給徹底發揮了出來,所以他們才能名列前茅!
而且因為之前基米·萊科寧的起步撞車,導致後排車手都要繞開他們兩個人起步。所以在第一圈,賽道上就出現了很明顯的兩個梯隊,從第六名的巴里切羅開始,後排車手被明顯拉開了一個檔次。
複雜彎道過後,進入了一個短直道,從這一段開始,另外半邊就是印地橢圓賽道的佈局,開始要進入長直道跟高速彎的路段。
說實話,對於剛開始跑印第安納波利斯賽道的張一飛來說,複雜彎道的難度是最大的。因為他沒有掌控之前,無法跑出最快的過彎速度,很容易就被對手給超越。
但是對於現在的張一飛來說,他最艱難的地方,變成了前面高速路段。因為彎道複雜,可以靠著自己的實力跟努力去掌控,而賽車效能的落後,是短時間裡面沒有辦法改變的事情,他將遭受很大的挑戰!
果然在進入短直道之後,後面的舒馬赫就開始蠢蠢欲動,靠著尾流跟法拉利賽車效能優勢,拉近跟張一飛之間的車距。
張一飛這時候並沒有想著去擋車舒馬赫,而是一腳地板油下去,玩命追趕著前面的蒙託亞。自己一定不能因為擋車,就被前面的蒙託亞給甩掉,這條賽道上任何落後,想要再追趕上蒙託亞,都會變得異常困難。
他不只是想要戰勝舒馬赫,更要戰勝前面的蒙託亞,所有印地王者,都必須要被我張一飛踩在腳下!
連續五輛賽車,以極快速度進入第一個弧形彎道,高速彎帶來的G值,把張一飛給死死的壓在作為上面,想要抬起手臂操控方向盤,都變得異常困難。
但是沒有任何一位車手,因為G值而減慢自己的速度,五輛賽車以一條長蛇陣型,依次呼嘯而過,車距近的驚人!
穿過第一道弧形彎,迎來了一段長賽道,所有車手在出彎之後,基本上都是地板油加速。張一飛這個時候快速走線,擋在了舒馬赫前面,短直道他有信心靠尾流不被舒馬赫超過去。
長直道上面,賽車的效能差距將被放大,哪怕就是吃上前面蒙託亞的尾流,都無法保證舒馬赫追不上來。因為自己賽車同樣破開了一條空氣通道,讓法拉利賽車的速度更快!
而且舒馬赫利用“彈弓效應”的車技,絕對是教科書級別的,張一飛真的不敢對這位車神級別的車手,有任何一絲的放鬆跟大意。
全油門加油,依靠著尾流效應,車速從開始的320km/h,很快的就突破到了350km/h,而且這個數值還在上升。
不過在印地賽車沒有改版增重之前,它們的極限速度,可以高達驚人的420km/h,所以說現在F1賽車的速度並不是賽道的極限。
但是在印地賽車的常規剎車點,F1賽車並沒有點下剎車,因為氣動佈局的關係,F1賽車極限速度可能沒有印地賽車那麼誇張,但是在彎道的穩定繫上面,是要遠遠的超過印地賽車。
這也就是為什麼,印地500賽事選擇了簡單的橢圓賽道,而F1賽道區域性要複雜的多。因為印地賽車科技含量不如一級方程式,直線加速的達成難度,要遠遠低於彎道的控制穩定性。
“前排的幾位車手速度都非常驚人,哪怕就是身處解說席,我都能切身感受到,他們對於美國大獎賽勝利的渴望。僅僅只是第一圈,鬥爭就進入了白熱化階段,任何一名車手的失誤,都會導致被遠遠甩在後面,誰都不敢掉隊!”
“進入長直道後,依靠前車的尾流,他們的速度快了。而前方就是臭名昭著的13號死神彎,馬上就要來到剎車點了,但他們的速度沒有絲毫的放慢。”
“已經過了常規剎車點,