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無論熊龍多麼不服，多麼不甘，這個世界就是如此，不是你努力過就一定比別人強。
天賦之所有沒有被展現出來，就是因為大多數人努力程度之低，根本就沒有到拼天賦的時候！
熊龍更加不知道，張一飛能有今天的實力，在賽道上跑出這樣的圈速，是因為在幕後，張一飛比他認知的要更加努力，甚至是遠遠超越了自己！
當天賦比你高，還比你更努力的時候，就沒有理由比你還差。
半邊彎道過去，排名沒有發生變化，今天賽道上的前排車手，可以稱得上是巔峰對決。
他們可能不是目前F1圍場內綜合實力最強的車手，比如說巴里切羅、庫特哈德、拉爾夫·舒馬赫等人，並沒有在前排車手的行列之中。
但是這幾名車手，可以說在印第安納波利斯賽道上，都做足了準備，並且把自己的優勢給徹底發揮了出來，所以他們才能名列前茅！
而且因為之前基米·萊科寧的起步撞車，導致後排車手都要繞開他們兩個人起步。所以在第一圈，賽道上就出現了很明顯的兩個梯隊，從第六名的巴里切羅開始，後排車手被明顯拉開了一個檔次。
複雜彎道過後，進入了一個短直道，從這一段開始，另外半邊就是印地橢圓賽道的佈局，開始要進入長直道跟高速彎的路段。
說實話，對於剛開始跑印第安納波利斯賽道的張一飛來說，複雜彎道的難度是最大的。因為他沒有掌控之前，無法跑出最快的過彎速度，很容易就被對手給超越。
但是對於現在的張一飛來說，他最艱難的地方，變成了前面高速路段。因為彎道複雜，可以靠著自己的實力跟努力去掌控，而賽車效能的落後，是短時間裡面沒有辦法改變的事情，他將遭受很大的挑戰！
果然在進入短直道之後，後面的舒馬赫就開始蠢蠢欲動，靠著尾流跟法拉利賽車效能優勢，拉近跟張一飛之間的車距。
張一飛這時候並沒有想著去擋車舒馬赫，而是一腳地板油下去，玩命追趕著前面的蒙託亞。自己一定不能因為擋車，就被前面的蒙託亞給甩掉，這條賽道上任何落後，想要再追趕上蒙託亞，都會變得異常困難。
他不只是想要戰勝舒馬赫，更要戰勝前面的蒙託亞，所有印地王者，都必須要被我張一飛踩在腳下！
連續五輛賽車，以極快速度進入第一個弧形彎道，高速彎帶來的G值，把張一飛給死死的壓在作為上面，想要抬起手臂操控方向盤，都變得異常困難。
但是沒有任何一位車手，因為G值而減慢自己的速度，五輛賽車以一條長蛇陣型，依次呼嘯而過，車距近的驚人！
穿過第一道弧形彎，迎來了一段長賽道，所有車手在出彎之後，基本上都是地板油加速。張一飛這個時候快速走線，擋在了舒馬赫前面，短直道他有信心靠尾流不被舒馬赫超過去。
長直道上面，賽車的效能差距將被放大，哪怕就是吃上前面蒙託亞的尾流，都無法保證舒馬赫追不上來。因為自己賽車同樣破開了一條空氣通道，讓法拉利賽車的速度更快！
而且舒馬赫利用“彈弓效應”的車技，絕對是教科書級別的，張一飛真的不敢對這位車神級別的車手，有任何一絲的放鬆跟大意。
全油門加油，依靠著尾流效應，車速從開始的320km/h，很快的就突破到了350km/h，而且這個數值還在上升。
不過在印地賽車沒有改版增重之前，它們的極限速度，可以高達驚人的420km/h，所以說現在F1賽車的速度並不是賽道的極限。
但是在印地賽車的常規剎車點，F1賽車並沒有點下剎車，因為氣動佈局的關係，F1賽車極限速度可能沒有印地賽車那麼誇張，但是在彎道的穩定繫上面，是要遠遠的超過印地賽車。
這也就是為什麼，印地500賽事選擇了簡單的橢圓賽道，而F1賽道區域性要複雜的多。因為印地賽車科技含量不如一級方程式，直線加速的達成難度，要遠遠低於彎道的控制穩定性。
“前排的幾位車手速度都非常驚人，哪怕就是身處解說席，我都能切身感受到，他們對於美國大獎賽勝利的渴望。僅僅只是第一圈，鬥爭就進入了白熱化階段，任何一名車手的失誤，都會導致被遠遠甩在後面，誰都不敢掉隊！”
“進入長直道後，依靠前車的尾流，他們的速度快了。而前方就是臭名昭著的13號死神彎，馬上就要來到剎車點了，但他們的速度沒有絲毫的放慢。”
“已經過了常規剎車點，
