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是有點背啊。早知道當初就應該把動力一起給改了，280P的原廠動力，確實在街頭急速競技中有點不夠看。
之前的晨星車隊“主持人”，拿了一面小紅旗站在了兩排車輛的最前面，同時用著大喇叭吼道：“三、二、一、出發！”
然後看到他手中的小紅旗揮下，前排的九輛跑車，紛紛彈射起步衝了出去。因為人民路高架橋雖然是雙向四車道，在這個時代不算什麼狹窄了，但極限也就並排跑六輛車，這還是佔用對面車道的情況下。
所以能率先從匝道上去，就將搶佔先發優勢，哪怕就是諸如許文峰、陳海這樣的強者，此刻也不會再掉以輕心。這可不是發車時候一個車身距離，要是落後被卡住，可能開局就比頭車慢了數秒！
這條路線張一飛今天跑了一天，可以說都快跑吐了，自然是明白搶佔先機的重要性。只見他的三菱EVO，發動機被一檔暴力轟油給拉到了紅線位置，並且在不鬆油門的情況下，直接上二檔。
三菱EVO的發動機嘶吼，源源不斷的動力讓張一飛起步階段略佔優勢，緊接著張一飛直接加塞前面兩輛跑車之間的空隙，這個距離已經是能進入車身的極限，甚至雙方後視鏡都發生的刮蹭。
不過在這種情況下，沒有誰還會在意這點小刮蹭，前面兩位車手，也沒想到這個高中小子開車如此暴力，等他們反應過來要堵住後車已經晚了，張一飛的車身越過他們車頭，起步階段就完成超越。
這就是實力上的絕對差距，地下賽車在國內算是起步階段，別說是跟後世的職業車手比較，哪怕就是跟後世同樣街頭車手比，技術差距也是很明顯，畢竟有著二十年的進步空間。
但這只是街頭車手的差距，頂尖職業車手就沒有這麼大差距了，就算是2018F1冠軍漢密爾頓，他也不敢說同樣條件下，能碾壓1998年的舒馬赫。
任何行業越是發展到高階階段，選手實力之前差距就越小。
