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一飛對於陌生線路的熟悉方式，就是用“路書”來把這條道路標準化。
路書也是拉力賽跟越野賽的標準流程之一，比賽前進行勘路活動，過程中組委會或者車手會把賽道的狀態記錄下來，並按照一定通用標準制作成路書。
比如說賽道中彎道、坑窪、石頭等情況記錄下來，然後副駕駛的領航員，在比賽過程之中，把這些資訊告訴車手。要知道在高速行駛狀態下，要車手每個路面狀況都用眼睛先看到，然後再做出操作反應是來不及的。
這一點開過高速的人都清楚，走一條陌生高速道路，如果沒有指示牌或者導航提醒，高速狀態下很容易錯過下高速的匝道。而職業賽事路面狀態跟視野要惡劣的多，所以車手更難每次都做出及時反應，哪怕就是能也代表著車速降低，這是得不償失的。
張一飛已經習慣用路書方式記錄陌生路段，只不過秦宏不是領航員，他不會用紙筆配合地圖幫張一飛製作標準路書。哪怕就是他能湊合，張一飛跟他不熟，也不會讓他製作。
畢竟車技還能解釋，路書這方面就太職業化了，一個從來沒有參與過拉力賽或者越野賽的人，怎麼可能跑個街頭都還要用標準化路書？
所以只能靠著張一飛的大腦，硬生生的記住這十幾公里的路面情況，比如每隔多少米有彎道，彎道的緩急如何，直線路段的長度，路面坡度等等。
這是一個非常驚人的記憶量，但現在張一飛也沒別的選擇，他只能記住一些關鍵資料，結合自己到時候臨場發揮。
旁邊的秦宏看著張一飛異常認真的樣子，他心裡面反倒是覺得踏實了不少，這才是一個車手應該有的表現，無論車技水平多麼厲害，上賽道還是一副吊兒郎當的樣子，那終究會有陰溝裡翻船的一天。
