無限迴圈提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
來到酒店空閒的小型會議廳，科塞爾從自己隨身公文包裡面拿出一疊資料，放到了張一飛面前。
“這裡面是曾經邁凱輪車隊，對於霍根海姆賽道的策略資料，裡面有最佳剎車點、正常走線、超車路線、防守策略等等，還有從雷諾方面找到的歷屆彎道過彎速度。”
“我知道你看過其他車手錄影，這些資料能讓你更好的參考跟學習別人的走線。比賽之前，所有資料都必須一字不差的背下來，記住了，是一字不差！”
聽到這些，張一飛倒吸一口涼氣，邁凱輪車隊策略組資料，重要性是不言而喻的。
哪怕是十年前的東西，但賽道並沒有改變，技術上也沒有本質變化，這份資料絕對稱得上是“車手寶典”，沒想到科塞爾居然拿出來給自己。
看到張一飛臉上震驚表情，科塞爾卻是很平淡的說道：“不用驚訝，這東西並不是什麼絕密，每個車隊都有自己的資料庫。”
“資料是死的，人是活的，能不能把這些資料應用到實際賽道上，就看你自己了。”
說完之後，科塞爾再次拿出幾本書籍，跟之前是一些關於實際比賽的資料不同，這些都是汽車理論知識。
“你之前在豐田青訓的時候，接觸過汽車理論知識培訓嗎？”
“接觸過，但是豐田青訓車隊因為處於籌備階段，而且還有更重要的體能跟賽道練習，所以基本上只是走個形式。”
之前張一飛加入豐田青訓車隊的時候，正好處於豐田車隊剛剛起步階段，很多方面都不完善，甚至就連車手都還處於招募狀態。
汽車理論知識，對於頂級車手來說是基礎知識，可以更好的瞭解自己賽車效能，賽道上面任何一點細微不足跟變化，都能感受出來，明白到底是賽車問題還是自己操作失誤。
然後透過反饋給車隊工程師，進行選擇性的調校，讓車手跟賽車更好的搭配在一起，形成所謂的“車人合一”。
但對於初級方程式車手來說，可能就連最基本的車技都沒有達到頂尖，怎麼可能去感受這種非常細微的不足跟變化？
所以豐田青訓基地雖然開設了汽車知識理論課，但無論是張一飛也好，還是其他車手也好，基本上沒有把重心放在理論知識上面。
對於張一飛的回答，科塞爾只是點了點頭，並沒有因為這個說張一飛什麼。
其實這一點他能理解，初級階段的車手，需要提升的地方太多，賽道練習跟體能鍛鍊更重要，汽車理論知識只是屬於錦上添花的東西。
“理論知識你之前可以沒有深入瞭解，但未來想要站上方程式賽事的巔峰，這些就不能或缺。”
“輪胎、懸架、轉向、空氣動力學，甚至更進一步的發動機工作原理，比如說奧托迴圈及相關引數的知識，都是頂尖車手必備的知識點。”
“只有瞭解了這些，你才會知道剎車抱死是哪裡出了問題，轉向不精準應該調節哪些賽車部件，甚至升檔加速感覺不好，都可以跟工程師調校出更適合你的變速箱齒輪比。”
“一旦沒有了這些知識，你永遠都只是在盲目的開，而不知道問題出現在哪裡。”
科塞爾耐心的跟張一飛解釋理論知識的重要性，這恰恰是很多年輕車手最容易忽視的地方。如果想要站上巔峰，成為一名未來的F1車手，那麼從現在開始，就需要積累對於賽車的瞭解。
就如同“車手”這兩個字一樣，只有車跟手，必須把車當作生命中的一部分看待。
“我知道。”
張一飛也是鄭重點了點頭，這些道理其實他都明白。
上輩子是拉力車手的時候，賽車經常要處於惡劣的賽事環境之下，損壞維修什麼的更是家常便飯，很多時候都是張一飛跟維修團隊一起日夜趕工。
只是這輩子進入到方程式賽車階段，科技含量上升太誇張，隨便調整一下空氣套件，沒有個賽車工程博士學位，壓根就不敢下手，說不定就會起到什麼反效果。
而且有著更為專業的豐田技術支援，也不需要張一飛自己動手什麼，所以對於賽車理論知識也就放在一邊。
不過話說回來，科塞爾今天的這些要求跟舉動，壓根就不是按照初級方程式車手的標準來的，而是完全是按照一名F1車手的標準要求自己。
可能對於科塞爾來說，F1級別就是他唯一的標準。
接下來的時間，張一飛步入了跟阿虎還有志哥一樣的“悲慘境地”，各種賽道資料跟理論知識，瘋狂的填充著他的大
